比亚迪 dmi 丰田，比亚迪领先的创新技术

在汽柴油和混合动力行业，丰田的名头不但洪亮，也罢使。但纯电动行业，丰田集团旗下目前还没有有完备的产品布局，10月份才刚上线了第一款纯电动中小型SUV-bZ4X，不知道市场前景怎样。

如火如荼地，丰田最近又发布了bZ系列第二款车——bZ3，这个车定位于纯电动中型轿车，由丰田与比亚迪协同打造出，将运用比亚迪集团旗下弗迪动力所提供的磷酸铁锂刀片电池与电机。人算不如天算，当合资suv用到国内动力，bZ3还香吗？

新车外观设计语言表达与bZ4X同设计风格，冷峻线条勾画出具备机甲风车身，密闭式进气格栅十分简约，搭载了围绕式LED灯带，这种设计相比丰田家族汽柴油车系来讲，很有可能少了几分霸气侧漏但添了些科技感。规格层面，丰田bZ3的尺寸分别是4725*1835*1475mm，汽车轴距为2880mm，总体大小与特斯拉汽车Model 3甚为贴近。

赶到车内饰，丰田bZ3设计风格十分简洁，中间配备一台大规格竖状中控屏幕，搭载了绝大多数操纵作用，液晶仪表又与汽车方向盘座相接，可以确保车内仪表盘不会被汽车方向盘挡住。虽然是用大屏幕来衬托高新科技气场，但这一套车内饰放到丰田新车上也还算有一定亮点的。

自然，新车的重头戏或是动力一部分。早就在2020年，丰田便公布与比亚迪成立合资公司，bZ3就是丰田、比亚迪与一汽丰田一同产品研发时代的产物。在其中，新车的动力系统软件以弗迪聚合物锂电池为载体，给予2个续航力版本，CLTC纯电续航里程分别是517km与616km。做参考，bZ4X的CLTC里程数为400km-615km。

bZ3的马达也来源于比亚迪集团旗下弗迪，新车所采用的均是单电机内置合理布局，根据版本不一样，至大功率分别是135kW /180kW,最大扭矩转速则均为303N·m。

由于这种家世，许多顾客还对丰田bZ3的产品竞争力给出了怀疑，觉得这是一台“套壳海象”。但是，这个说法也许以偏概全，丰田bZ3终究根据e-TNGA构架打造出而成，对于充电电池结构、制冷系统、自动控制系统和安全监测系统等都做了二次设计，两辆车的动力主要参数差异很大，卡钳部位也不尽相同。

归根究底，这类动力取决于别的厂家的造成方式大家也十分熟悉了。早期国产汽车发展趋势起步，也常安装东安三菱等全能发动机，包含比亚迪、奇瑞汽车、万里长城都为这般。在中国发动机技术性不够成熟的时代，三菱发动机真是变成自有品牌的保护神，一直到今日依然存在一部分独立车系在运用三菱发动机。

都没想到，但是十余年时长，自有品牌就在那动力创新方面获得了重大突破，达到了合资的技术封锁，但在纯电动跑道，自有品牌则迎来“弯道超越”的好机会，尤其以比亚迪为代表国产车企，在纯电动创新方面的功底都令丰田等外国品牌不可以不服气。针对车辆这类省吃俭用的领域，购置、合作研发是与自主研发一样比较常见的方法，弗迪动力获得丰田那样龙头企业的热捧，足以证明其三电技术已是全世界最合适的选择之一！

因而，丰田bZ3实际上是一款“扬长补短”佳作，绕开丰田在电气自动化转型发展等方面的薄弱点，发挥出知名品牌光晕与社会基础优点，到时候新车也能够吸引一些对比亚迪动力充满信心，又重视品牌势能的用户。相比一台特性、续航力远引车卖浆平级竞争对手而徒有丰田标底车系，这种协作研发模式针对当下的丰田来讲不失为一个很好的选择。

但是，总的来说，丰田bZ3能不能获得认同，标价无疑是主要因素。同是中型轿车，比亚迪海象的市场价为20.98-28.68万余元，在长相、配备与动力诸多方面都展示出了很不错的竞争能力。从近半年的销售量数据来看，消费者对于比亚迪的认同度还在不断提高，早就过了看标购车的时代。因而，丰田bZ3若想解决海象的“黑影”，必须要在配备多元性差别不大的情形下，测试出一个顾客接纳的品牌效应来保存脸面与冲销量。丰田品牌“认可度”到底如何，让我们拭目以待！