韩系车销量不济的原因，韩系车销量不济怎么办

韩系车在中国早已“坍塌”，这也是时下很多人针对韩系车普遍存在的印像。的确，最近几年韩系车在中国的境遇生灵涂炭，车系也不会受到顾客喜欢，在网上也随处充斥着抨击声。见到韩系车现如今的销售量，不少网友甚至认为韩系车早已被国产汽车甩在了后面。

其实，人们都小看了韩系车的实力，在国际市场上，韩系车的总销量仅次丰田汽车、大家，排名第三，这一排行就更是让自有品牌可望而不可及了。并且于今年国外J.D.Power发布的车辆质量可靠性榜单上，起亚汽车集团公司也超过大家、丰田汽车等企业，一举夺冠。

韩系车在中国销售量不太高，为什么但可以获得全球车主认同，成为全球TOP5的车企？归根结底还是技术性实力充足深厚。很多人了解韩系车是由它的外观，认为韩系车只会在外观上把握住顾客的食欲。事实上，韩系车的三大件实力比较强。从发动机到变速箱、再从底盘，一个现代集团便能所有解决。

现代汽车上常见的1.6T涡轮增压器发动机，都是沃德十佳发动机里的熟客。它首度配备低电压废气再循环，能将有机废气回收利用，进而提升发动机的燃油效率，改进汽车的油耗。CVVD技术性还能够按照不一样用车场景更改气缸启动的时长，对减少能源消耗，提升整体性能也有很大帮助。

现代集团不仅在省油型涡轮增压器模块层面发挥出色，大马力涡轮增压器引擎的实力也挺强悍。在2022年的“沃德十佳发动机”中，现代胜达搭载的2.5T四缸涡轮增压器模块就上榜了，他们被凯斯的评审团称之为“平级扭距最大的一个发动机”。

做为三大件之二的变速箱，韩系车同时也非常在行，它不但理解了CVT变速箱技术性，在AT变速箱、DCT变速箱、混合动力专用型变速箱等多个方面具有较高的功底，现代汽车是世界极少数把握这般齐备变速箱技术性的车企。

如今现代汽车的变速箱产业链支撑包含岱摩斯、派沃特及其摩比斯，每个品牌主要负责一个行业，因而现代汽车的变速箱技术性已经做到了极致全球领先。在AT变速箱行业，很多人都认为丰田的爱信变速箱实力最牛、稳定性最大，实际上现代化的AT变速箱一点不如爱信变速箱差。

自有品牌这么多年还在尝试研究自已的变速箱，可是到现在为止，除开奇瑞汽车以外，并没有哪一家汽车企业有拿的出手的变速箱。单单在这一方面，国产汽车与韩系车只差了非常大一截，说国产汽车已经超越了韩系车也不是很切合。

再讲到韩系车的耐用度，现代伊兰特以前在中国的的士行业得到广泛应用。的士一年要跑几万元千米，针对耐用度、耐磨性能要求很高。现代伊兰特可以在出租车行业生存这些年，早已验证了它实力。

纵览韩系车的三大件技术和在全球范围内的销售量主要表现，也没有能够黑地区。可是韩系车能够得到全世界消费者的认可，但不获得中国人的认同，都不主要还是因为中国人不懂车，只是因为韩系车在一些层面做得不够好及时，严重影响中国人对韩系车的观点。尤其是以前的一些历史遗留缘故，让国人对韩系车产生了一些“排斥”心态。

假如撇开现行政策、政冶条件的限制，韩系车的实力还很值得承认的。尽管它发展时间也不造，可是技术性发展速度特别快，所以能够用那么短暂的时间，取得成功位居世界五大车型之一。