丰田第五代ths混合动力，丰田混动ths4代技术

“世上只有丰田混合动力和其它混合动力”这话我想必大家都知道，凭着THS双擎系统软件，丰田早已引领了混动车销售市场整整25年时间，都是混合动力专用型汽车发动机＋前桥总成电机的创始人。

但应对长城柠檬DHT、比亚迪汽车DM-i这一类的后来居上，加上插电混动系统软件的兴起，丰田的压力巨大，而近日丰田发布第五代THS II双擎混合动力系统，几个十分巨大的转变。

“电”的位置愈来愈高

掌握混合动力系统的朋友们应当比较清楚，各个品牌省油的思路实际上如出一辙，都是采用电机避开内燃机最费油的初始阶段。但是因为不同品牌擅长领域不一样，因此完成的形式也是有差别。

丰田在内燃机部分功底很深，因此主打的是汽车发动机为主导电机辅助的思路，让汽车发动机尽可能节油。而比亚迪汽车则迥然不同，毕竟在电机部分效率占优势，因此比亚迪是电机为主导汽车发动机辅助的思路。

可是却此次公布的第五代THS II来说，丰田针对电机的提高会非常大，首次采用锂离子电池系统软件，能够实现34%的微型化和44%的轻量，更加轻比较小代表着相同的部位可放容积更多的电池组。

现阶段官方网并没发布具体搭载的电池电量，但是我们可以参照国外。在海外版本，第五代THS II的驱动力电池电量较之前镍氢电池版本号容积变高一倍上下，达到2.72kWh。

大的电池就可以用强电机，功率有整整30%的提高，拿2.0L双擎而言，综合性输出功率提高6%，做到贴近200大马力。因此性能将会是第五代THS II一个质的提升。

加快快而最节油了

速度相当快，充电电池更高显而易见都是好的，但是大家又害怕说耗油量是否会更高一些呢？实际上并不能，以前的THS由于充电电池小，电机也小，略微深踩内燃机就强制性运行，但是现在电池电量提高之后，很大程度上防止内燃机的强行运行这一环节。

简单的说，便是能让内燃机更多的时候维持在一个舒服、节油、高效率的区段，无需由于低速档油门踏板踩变大内燃机必须有时候出去协助电机进行加快。

只不过在内燃机一部分，此次也是有提高，拿2.0L THS为例子，第四代里的至大功率是107kW，第五代上可以做到126kW，内燃机无需考虑过多低速档的驱动力要求，能追求完美更高功率和效率。预估平均油耗会少于4L/100km。

最开始抢鲜是指

锋兰达双擎和凌尚双擎

依据发布会信息，第五代THS会首先配备在最新款锋兰达双擎和凌尚双擎，这便很有趣了，两款车也是根据我国市场产品研发车型，反而是最开始用上丰田的技术，而其他的车系还会相继用上这套混合动力系统。

但是从现阶段发布的参数来说，就算第五代THS II有了巨大的转变，可是却性能来说，比亚迪汽车、吉祥、万里长城这一类的自有品牌混动车早就在多年前早已可以达到这种性能主要表现。

结语

因此你就会发现，在全球范围内的电气自动化的大环境下，丰田THS先发制人游戏的优点如今已并不明显，内燃机时期所取得的优秀成绩让丰田错过汽车电动化转型发展的关键期。

自主品牌的优点愈发显著，而不久的将来这一差别可能伴随着电气自动化的高速发展也越来越大。