什么迫使了特斯拉降价，特斯拉频繁降价惹争议

虽然人们已经对特斯拉减价早已习以为常了，可是当每一次减价真正到来的时候，大家仍然情不自禁的为此喝彩、发疯、热情提交订单、疯狂法律维权。

而这一次更为严重。这一次，特斯拉打破了国内至今的价钱新低。入门级的Model 3跌穿23万，入门级的Model Y也是跌破了26万。不但车关键发疯，刚公布涨价的众多竞品生产商更为直发抖。

应对22.99万Model 3，ET5、海象、深蓝色SL03都免不了挫败，更不要说相对性劣势的P7、零跑C01、哪咤S等竞品。

而Model Y撼动的范畴更高，原本一台30多万元发展车子，突然间降至25万，不但30万级别竞品车系要遭到冲击性，哪怕是原本费用预算15-20万车主，也难免会为此摇摆不定。跨过三个价格定位，这一破坏力显而易见。

原本日子就难过了，目前补助又宣布停止，特斯拉再去搞那么一出，简直就是没给同行留生路了。

可是，非常值得思考的是，当同行不是太好过时，你觉得特斯拉便会舒服吗？

相比于生产厂家对特斯拉减价司空见惯焦虑，实际上，针对这一次前所未有的价钱新低，更需要觉得焦虑的，是埃隆自身。

陶琳说，特斯拉调价背后，包括了成千上万工程创新，实际上是独一无二的成本管理之极好基本定律，从“第一性原理考虑”，始终坚持成本定价。

没有错，特斯拉的确有非常强的成本费控制力，但我们重归问题的核心，假如原本的价钱可以赚依然能需求量很高，你觉得特斯拉还会继续减价吗？

归根结底还是由于特斯拉的需要早已不如从前，产是多少卖多少钱的局势已经过去。

2022年交货131.39万台的名次尽管同比增加40%，但是比起150万台目标或是差别显著。并且，在生产能力不断扩张局面下，特斯拉产供销差别还在显著放大，三季度产量交货量空出2.2万台，四季度越来越多3.44万台。

特斯拉解释说，产量和交货量差别主要是因为一季度内生产制造物流计划不均衡，造成季末很多车辆处于运输途中。

可是特斯拉内部员工表明，因为从7-8月订单信息便开始吃紧了，而2022年年末包含保险补贴以内的三连跌，实际上是在测试，目前在2023补助宣布停止的环境中，特斯拉还会那么一招，显而易见是由于之前的营销实际效果大跳水，确实无法忍受才这才出此下策。

12月中下旬，特斯拉上海工厂也是爆出了中止生产制造一周的信息。尽管在其中可能出现新冠疫情放宽的影响因素，可是说到底就是缺订单信息了。

另外还有一个更残酷的真相，关心汽车销售渠道的“车fans”服务平台计算，12月特斯拉的来店量对比5月减少了一半，现在基本上和蔚来汽车最理想的入店量差不多。特斯拉流行产品优势流失速度更快得可怕。

对于特斯拉是否过于自信，金融市场是很不容易忽悠人的。上周五特斯拉股票价格一度暴跌7.7%至101.81美金，迈进2020年8月至今最少收市水准，总市值降到约3210亿美金。纵览全部2022年，特斯拉股票价格也是狂跌了65%，股价暴跌了约6750亿美金。

如果想问到底是谁挡住了特斯拉的光芒，抢去特斯拉订单？不容置疑要得益于加快兴起的一众独立生产厂家。

2022年，不论是3或是Y所属的目标市场，竞品的总数都是在以很明显的速率提升，乃至能用疯涨来形容了，不但总数上去了，质量也非常可观，这种竞品中取得成功上量参赛选手如雨后春笋露头，问界、极氪、深蓝色……特别是比亚迪汽车2022年初次追上特斯拉的表现，也是十分锐利地刺疼了特斯拉。

问题来了，现如今历史时间新低的减价，确实可以为特斯拉再次产生好日子吗？

答案就是负面的。

特斯拉现如今这般极端价格竞争，从某种意义上就是一种涸泽而渔的处理方式。短时间确实能营销，但是对于汽车保值率和用户心理造成的伤害之长远也是不言而喻的。

之前有许多人把特斯拉比成苹果公司，但是实际上特斯拉缺少了苹果公司赖以生存自我保护的产品生态链闭环控制，这就意味着它不能像苹果公司那样坚不可摧；与此同时，伴随着智能化系统下半场的发展趋势，特斯拉原来的智能化环城河都将慢慢丧失多元化，只靠产品和供应链成本缩小，这一场价格竞争迟早是会被自有品牌逆袭的。即便往后面更便宜的Model Q来了还一样。

所说“三十年河东三十年河西”，现如今都不需要三十年，只是过了几年，特斯拉这一条以前用于刺激性独立车企的鲇鱼，总算也成为了在自行汽车企业挤压成型中挣扎着的“氧气不足鱼”了。

值得一提的是，这一颠覆性创新变化，更是将变成2023年行业洗牌加快最浓烈的数据信号。