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全世界新能源技术头顶部汽车企业中间，就已经展现出了两超多强的局势，比亚迪和特斯拉是两个超，其余造车新势力，则显著要逊于这俩汽车企业一筹。

2022年，特斯拉全年度交货量达到1313851辆，较2021年暴增40%，在其中特斯拉上海超级工厂2022年的交货量达到了71万台。尽管不如今年初提高50%目标，可是131万台的名次，也是全球汽车企业当中排名第二的名次，而打败它的不是别人，恰好是比亚迪。

2022年比亚迪一共销售量为180.5万台，以较50万台的巨大优势，从特斯拉手上抢回了全世界新能源车市场销售第一的王位。以前都觉得比亚迪所困中低端，可是本次比亚迪集团旗下大品牌“凝望”公布发售，发布U8、U92款百万级新能源技术车型，立即杀进Model X和Model S的价钱核心区。在今年初比亚迪公布上涨价钱，力度为2000元到6000。

而另一边的特斯拉就选择了减价，Model 3后轮驱动、性能卓越版各自减价3.6万元和2万余元；Model Y后轮驱动、长续航版、性能卓越版，各自减价2.9万余元、4.8万元和3.8万余元。调价以后，特斯拉的下手门坎已低到22.99万余元。

比亚迪往上，特斯拉往下，起码在很长很长的的一段时间内，全世界新能源汽车头顶部角逐，仍将于特斯拉和比亚迪两家企业中集中化进行。

而所谓的神仙打架的快感，普通人殃及，遭受特斯拉减价影响较大的，莫过造车新势力，蔚小理的股价闻声下挫，在其中小鹏车辆的主要表现最烂，股票价格一度暴跌17.23%，最后收市下挫15.04%。

小鹏汽车为什么股票价格下降较大？这是因为小鹏车辆的境地确实非常尴尬，特斯拉Model 3有2款车型正在销售，后轮驱动版售价为22.99万余元，性能卓越全驱版为32.99万余元；而小鹏P7一共有9款车型正在销售，价格定位为23.99-28.59万余元，小鹏P7已经失去价格的优势，不过作为小鹏车辆的驱动轴车型，P7自上市以来也就没有换代过，不论是零百加速、续航力或是自动辅助驾驶水平，小鹏P7都已处于劣势。

小鹏G9做为小鹏车辆的高品质车型，依然在产品策划和营销层面没做好，配备多并杂、精准定位模糊不清、及其最主要的价格问题层面远高于预估，基本没有“意外惊喜”。现如今特斯拉MODEL Y起售价早已降到25.99万余元，比小鹏G9太低了5万，自身小鹏G9的销售量主要表现就一般，现如今还得迈入价格更低的特斯拉的考验。

小鹏P5，作为一款主要17-25万市场纯电动汽车，市场定位回程误差、设计方案落伍、欠缺引人注目的技术性扶持，造成销售量较差，2022年12月份，小鹏P5月销售量仅有1453辆，而特斯拉相传将推出一款新手入门车型，起售价在16万元，到时候小鹏P5又把遭受一个强有力竞争者。

小鹏现阶段遭遇最大的问题是欠缺很明显的品牌标签，蔚来汽车有换电池和极致服务、理想汽车有奶爸车标签，可是唯有小鹏车辆，主推辅助驾驶系统并没有在市场中激发特别大的浪花，都没有为小鹏在竞争中占得优点。

在失去智能化系统这一条知名品牌环城河以后，小鹏车辆到底通过什么获得客户的认可？在特斯拉和比亚迪2个重量级敌人包围着下，小鹏汽车如何冲出重围，将是2023年小鹏车辆关键必须思维的课题研究。