现代起亚汽车全球销量，现代起亚集团全球销量

作为世界公认较大单一市场，中国市场对各个领域都是有着非常重要的作用，假如远离了中国市场，对于企业必定会导致很大的影响。但凡事都有例外，就比如说三星手机，就算失去中国市场，依然是全世界销量最高手机制造商。

汽车交易市场亦是如此，且依然是来源于韩范知名品牌。韩系车从2017年先是在中国就跑起走下坡，如今的影响力和销量早已不如从前。但国际市场，韩系车却销量越变越好，好像中国车市销量的下跌对韩系汽车知名品牌并没有导致很大影响。

全世界销量居于第三，我国销量一言难尽

虽然现代起亚集团是全球四大汽车公司之一，但四大汽车公司中一直都是“倒数”的出现。但2022年，在全球汽车市场自然环境并不理想的大环境下，现代起亚集团在销量上又迎来逆势上扬，以6848198辆的名次超过雷洛日产三菱同盟，居于世界汽车销量排名榜第三位，仅次大众和丰田。

依据现代起亚官方网公布的数据显示，在6848198辆的总体销量中，现代车全世界销量大约为394.4万台，同比增加1.4%，起亚汽车全世界销量大约为290万台，同比增加4.6%。

值得一提的是，现代车在首尔之外的销售市场销量达到325.57万台，同比增加2.9%；起亚汽车在首尔之外的销售市场销量为236.26万台，同比增加5.4%，韩本土市场销量仅是54.11万台。换句话说，现代起亚公司的关键销量由来全是国外市场，韩系车在国外依然越来越受欢迎。

和在国外市场强悍主要表现不一样的是，现代起亚在中国市场的表现就没有那么好啦。虽然北京现代和悦达起亚都还没正式发布在2022年的销量考试成绩，但却能预计个大概。在其中，北京现代销量大约在28.4万台上下，对比2021年的38.5万台，再次发生大幅度减少，那也是北京现代在中国持续六年销量下降。

对于悦达起亚，则更可怜。2022年的销量估计只有8-9万亿元上下，上年并且还由于销量的持续走低被车风抛下，由东风悦达起亚成了悦达起亚。依照现如今的市场表现，要不了两年，起亚汽车也许将会成为撤出中国市场的一员。

令人遗憾是指，现代和起亚曾在中国都是有着非常光辉的成绩。2016年，北京现代销量一度达到114万台，当年的东风悦达起亚销量就可以达到65万台。只是过去六年的时长，北京现代早已从一家年销超百万辆的合资，成了年销量不够30万台的二三线汽车企业。不得不让人想知道，韩系车究竟哪里做错了？才让国人这六年来并对不屑一顾。

韩系车逃生遥遥无期

从时间范围上来说，韩系车的衰落起源于2017年，在这一年里由于“萨德事件”，造成中韩关系焦虑不安，中国反韩响声上涨，从而影响到了韩系车的销量。很多人说，“萨德事件”是韩系车衰落的主因。但车轮子看起来，“萨德事件”仅仅韩系车衰落的导火线，并不是核心，最终让韩系车被打入冷宫还是菲斯塔。

2018年，北京现代宣布引进了菲斯塔，在菲斯塔发售前期，凭着健身运动化的外观和7s内过百的强大特性，在中国迅速走红，其月销量一度超过2万台，连本田思域都需要退避三舍。但是自从经历过2019年中保研的碰撞试验后，菲斯塔因存在极大安全风险，造成用户评价受到影响，韩系车也会跟着在中国被打入冷宫。

自然，处在下降安全通道里的北京现代也一直在尝试改变现状。近几年来，北京现代明显加快了商品进攻，依次上市全新索纳塔、全新伊兰特、全新升级菲斯塔、全新名图、全新途胜L及其库斯途等多款新汽车，旗下产品基本上统统实现了更新换代。但除了第七代伊兰特外，其他车系销量均十分萧条。

但是面对中国市场客户的心态，北京现代依然欠缺诚心，被人诟病得最多的是双离合的配备。即然想挽回中国市场，将集团旗下车型配备与国际版车系保持一致不就行了吗？北京现代却仍然惦记着放低成本费获得更丰厚的利润，最后的结果也就只能是持续六年销量下降。

汽油车以外，在新能源汽车已经成为汽车市场发展趋势“惊涛骇浪”的今天，北京现代和起亚汽车迄今也没有跟上转型发展。例如菲斯塔纯电动车、名图纯电动等车型，仍停留在油改电环节，因销量过于萧条，北京现代才迫不得已再次关注起新能源车。

依据北京现代“2025向新方案”，将于2025年完成汽油车全方位混合动力化，并加速引进纯电动知名品牌IONIQ，2023年发布首款车，将来3年推广4-5款车，完成全系列新品配备OTA系统等。但是已经错过转型发展黄金时间的北京现代，这时候又加快推进新能源车，又能获得到如何的效果呢？

结语：

就算现代起亚并不是像大家、通用性那般高度依赖中国车市，但是对以前年销几百万台的北京现代而言，确实就会主动舍弃中国车市这块蛋糕吗？即然不愿放弃，就要取出十分的诚心，如果你现在还没放手一搏，那样北京现代和起亚汽车在中国的境况只会变得越来越槽糕，最后的结果便是撤出中国市场。做为全球四大汽车公司的现代起亚，依然在中国市场没有立足之地，可以说是一桩领域笑侃了。