特斯拉又又又“甩锅”，特斯拉降价背后的逻辑

新能源技术的“价格屠夫”又掀起一场战事。

特斯拉又降价了，立即降到历史最低价。1月6日，特斯拉忽然官方宣布，进口车型大幅度降价，自行车最大降价降4.8万余元，最高跌幅达13.54%。接着有关“特斯拉降价”讨论的话题立即冲到微博热搜第一。

玩命降价的背后是，特斯拉的焦虑：生产过剩、要求乏力。1月5日，汽车销量公布统计数据显示，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比减少21%。与此同时，特斯拉的上海超级工厂不断传来“放假了、停工”消息，引起了市场对“特斯拉卖不出去”了的焦虑。

此外，摩根斯坦利在报告中指出，因为生产量超出交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。由此看来，特斯拉忽然挥起“价钱长刀”，更像一场无奈之下的定价策略。

此次特斯拉大幅度降价毫无疑问吹响“价格竞争”的号角，2023年的新能源汽车行业市场竞争将愈发猛烈。

特斯拉“超神了”

特斯拉还在国际市场展开了一场“价钱残杀”。

1月6日，特斯拉忽然官方宣布，进口车型大幅度降价，Model 3起售价下调至22.99万余元，Model Y起售价下调至25.99万余元，交付周期时间均是1-4周。在其中，减幅比较大Model 3后轮驱动版，下降3.6万余元，减幅达13.54%；Model Y长续航版也是狂降4.8万余元。

与此同时，特斯拉还发布了一个全新的Model S、 Model X起售价，分别是78.99万余元、87.99万余元。

当日，特斯拉还宣布，将Model 3、Model Y在日本的价钱下调约10%。

特斯拉官方宣布后，一瞬间点燃了各大网站，有大家高喊：超神了！被逼疯了！

但在1月6日前提条件车子顾客，很有可能接受不了特斯拉降价的事实，有顾客指出：“下手大半个月亏3.6万”、“一个礼拜亏5万”、“再也不能买特斯拉了”.......

实际上，特斯拉在中国降价对策早就在2022年10月便已启动。那时候，特斯拉公布，进口车型全系列下调市场价，下调力度在1.4万到3.7万余元。与此同时，特斯拉常常发布保险优惠、提车税收优惠政策，尝试提升我国国内需求。

2023年年初，特斯拉还推出了新春限时福利，当日至2月28日期内，进行交付的Model 3和Model Y新车订单信息，可以享受6000元特惠交付奖励方案。

一系列玩命降价的背后是，特斯拉的焦虑。

特斯拉在中国市场的销量和市场占有率，正被国产新能源游戏玩家吞噬。乘联会数据表明，2022年前三季度，特斯拉总计交付31.82万台，市场占有率为8.2%；2022年前11月，特斯拉我国总计交付约39.8万台，市场占有率下降到7.9%。

比较之下，以比亚迪汽车为代表的中国新能源汽车厂商市场占比则快速持续增长，2022年前11月，国产新能源生产商市场占比总计达31.3%。

此外，据招银国际公布的一份汇报资料显示，从2022年12月1日至12月25日，特斯拉在中国均值每天零售额较2021年同时期下降28%。

由此看来，特斯拉忽然挥起“价钱长刀”，更像一场被逼无奈定价策略。

有剖析人士感叹，这般激进降价营销，极其罕见，也许说明，特斯拉为了能提升销量早已“杀红了眼”，也有可能暗示着，时下特斯拉的境地的确不好。

特斯拉的焦虑

生产过剩、要求乏力，逐渐成为特斯拉较大的焦虑。

1月5日，汽车销量公布统计数据显示，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，环比下降44%，同比减少21%，为五个月至今的最低标准。与此同时，特斯拉的上海超级工厂不断传来“放假了、停工”消息，引起了市场对“特斯拉卖不出去”了的焦虑。

而特斯拉“生产过剩”更加明确的信息是来自于，其发布的2022年第四季度生产与交付汇报。在其中表明，四季度交付量是40.53万台，不如市场预测的42-43万台；四季度总产值为43.97万台，略超预期的43.88万台，为连续第3月发生生产过剩。

与此同时，特斯拉2022年全年总交付量是131万，没有达到150万台的交付总体目标。但在2022年全世界新能源技术汽车销量排行榜上，特斯拉又被比亚迪汽车以185.7万台的总销量拉掉销售冠军王位。

此外，特斯拉生产与销售数据追踪服务提供商Troy Teslike表明，特斯拉在全球范围内的订单信息库存积压量正快速降低，截止到2022年11月30日已降至19万台，环比下降约33%。

摩根斯坦利在报告中指出，因为生产量超出交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。

一系列数据信号下，美国华尔街组织逐渐传出消极预估，觉得特斯拉已经出现了供货产能过剩，并下调了特斯拉的定级与股价预测。在其中，花旗银行表明，在特斯拉已经大量增加生产能力之时，交付数据信息大跳水，很有可能会加重人们对于其未来要求的焦虑，对特斯拉的定级为“中性化”。

瑞穗证券也发出警告称，短时间，特斯拉市场销售很有可能乏力，由于宏观经济‘逆风翻盘’和消费信心乏力很有可能也会降低对高价位新能源汽车的要求。

消极预估，已经冲击着特斯拉股票价格。继2022年“山崩”后，特斯拉在2023年第一个交易时间遭受“打开门黑”，股票价格一度狂跌15%，创四年了来最高盘里下滑，更新2020年8月份至今最低位。

截止到地方时1月5日收市，特斯拉股票价格报110.34美金，相比2022年今年初，累积下挫力度达72%，总的市值跌到3484亿美金，相比2022年今年初，总计挥发9037亿美金，变成2022年至今美国股票主要表现最差劲的互联网巨头。

“杀一个猝不及防”

应对特斯拉的突然大降价，别的新能源车企毫无疑问被“杀了一个猝不及防”。

由于前段时间，包含比亚迪汽车、奇瑞汽车、北京长安、大家、奥迪等汽车企业刚揭开了一轮新能源车涨价潮，自行车最大上涨幅度做到2万余元。

其背景是，我国新能源车购买优惠政策已经在2022年12月31日停止，代表着，此后上车牌车辆我国将不会给予补贴。

此次特斯拉大幅度降价毫无疑问吹响“价格竞争”的号角，2023年的新能源汽车行业市场竞争将愈发猛烈。

受此消息危害，1月6日下午，香港股市新能源车企团体暴跌。截止到收市，理想化、威马汽车均暴跌超6%，蔚来汽车则跌超3%。

将来，会不会引发别的车企的跟踪降价，业界将持续关注。

针对特斯拉的突然降价，威马汽车内部结构有关人士对媒体表示，威马汽车有着自己的市场销售节奏感，会根据自己的情况确定商品市场价及营销活动，并非追随别的汽车企业。

此外，有剖析人士觉得，特斯拉挥起“价钱长刀”的自信是，其自行车成本低达1万元。且特斯拉的利润率高于其他一切企业，也给予更多降价室内空间。

如果考虑到特斯拉科技进步所带来的自行车成本和经营规模成本费的下降，三年后，假定保持30%左右利润率，则Model 3低配版最后的国内定价可能降到17.51万余元。