一个产品出现两个品牌，一个公司两个品牌的坏处

2022年，先出广汽讴歌，时有广汽菲克，东风汽车集团一年时间除掉了几个合资，“合资suv黑洞”当之无愧，比北京长安有过之无不及。

日前，有媒体报道称“广汽讴歌的官方网站早已表明504不正确，无法打开。”这一消息从平台客服处得到证实。与此同时，广汽讴歌的官方公众号早就在去年年底关掉，不会再给予新汽车信息内容查询和公开。广汽讴歌不可多得的印痕，又被抹去了。

实际上，广汽讴歌的命运在2022年4月早已被锁住。“广本将全面融合广州丰田Acura品牌网络资源，参与到汽车电动化工作当中。”只是一种很委婉的表达法而已。假如广本想保存讴歌，不容易将资源优化配置到广本，而是把网络资源推送到讴歌。

讴歌是一个日系豪华车品牌，在北美地区拥有非常好销售量和口碑，但在国内市场却比不上BBA，乃至司机经常会被觉得开的是北京长安。2006年，讴歌逐渐进入中国。2016年，广本创立控股子公司，并成立讴歌知名品牌业务部。2017年，讴歌销售量做到1.63万台，那也是广汽讴歌巅峰期。

以后，广汽讴歌逐渐一路下降，2021年销售量仅有6000几辆车，比不上一款热销车型单月销。2022年初，广汽讴歌便被判处“死罪”。车系少，名气低，价钱也不便宜，真是是一个无限循环。没有这个命，别犯那一个病。

最关键的是的是，中国汽车业逐渐汽车电动化、智能化系统打开后，广汽讴歌思维迟钝甚至不知所措，一直没有电动车型发布，停销以前仅有三款汽油车正在销售，市场价都集中在20-30万之间。与广汽讴歌类似的是，广汽菲克还在2022年宣布倒闭。

上年11月29日，广汽菲克破产重整获法庭审理，间距宣布倒闭就差最后一步。广汽菲克和广汽讴歌是东风汽车集团同一批号合资车，在2015年菲克宣布国内，2016年销售量一度飙升近18万台，以后因为商品质量问题高发，交易量逐渐下降，到2021年销售量仅2万台左右，在今年的好几个月甚至直接停工摆烂。

一年时间内，有两种合资撤出，针对东风汽车集团而言是一件很难选择的决策。以前，都觉得长安是合资suv“黑洞”，早已送走2个，剩下来的2个日子并不好过。目前看来，广州丰田有过之无不及。自然，好像广汽讴歌、广汽菲克那样知名品牌，也有几个依然在垂死挣扎，撤出是迟早的事。

不管广汽讴歌或是广汽菲克，在国外市场都是当之无愧的知名品牌，进入国内以后的汽油车时期都是有着非常好主要表现，只不过是未能追上新能源车市场时尚潮流，转型发展慢、产品研发无法跟上被时代所淘汰出局。中国汽车销售市场仅仅全世界汽车市场一隅，但也是必然趋势，假如无法及时调整船首，终究会被时尚潮流吞没。