一个跌的比一个狠的成语，6折虎7折豹什么意思

二线豪华品牌折扣，已经是一个众人皆知的事，但我们不妨大胆一点，将这个折扣范畴变大一些，BBA都已团体让步了，全部豪华品牌都可以砍一刀。

2022年的一个关键字：豪华车寂寞。

不论是第一梯队豪华品牌或是第二梯队豪华品牌，平台的无法支撑点及其总体消费力的下降，豪华品牌这类非必须品在2022年已经不再是主要基调，但公司有业绩要求，减价必定变成最简单粗暴运营模式。

01 浅池知名品牌迫不得已低头

豪华品牌销售市场主要有两个知名品牌归属于价格浅池，一个是凌志雷克萨斯，一个是玛莎拉蒂。

凌志雷克萨斯算是平稳，丰田的渠道控制及其雷克萨斯的生产计划，并不在下生长期释放不少新汽车，所以供求凑合保持稳定，优惠幅度特别小。

但比起2021年狂热的抬价，2022年的售价市场销售及其小幅折扣市场销售，身后依旧是领域消费水平较弱的真理的客观性。即使是2015年雷克萨斯的浑厚期，ES这类车系只不过是得出一万元左右的价格让步，纵览凌志雷克萨斯历史时间，需要10%以上折扣大部分不太可能。

玛莎拉蒂在2022年可以说非常处于被动，别以为2021年抬价状况此起彼落，2022年该折扣还要打，例如现阶段的玛莎拉蒂Macan综合性让步已经超过了20%，选配一堆配备的Macan打过完折以后落地价乃至不够60万。

Macan综合价格减幅做到20%，打了一个八折，帕拉梅拉的价格也给到了15%上下，除此之外路虎揽胜的价格让幅达到了10%上下，就连当家的车系911都能给到4%左右价格让步，一部分地域也有了提车。

仅有Taycan，我也只能用呵呵呵来形容了。

02 一线品牌打成一片

BBA一线品牌在晋西北叠成了一片，价格一个比一个低。

2021年BBA车型不仅全程抬价，乃至一部分知名品牌还简配，例如奥迪车以芯片短缺的名义只交货一把汽车钥匙。

但是今年呢？标配的A6L落地价很有可能还不到36万，当初挺立的奔驰S级现阶段天津港口价格也跌破了110万，上年还抬价20万呢，一来一回价格差别超出30万，一台奥迪车A4L没了。

在今年的BBA总体车系价格让步都非常大，1系、A3等车型落地价早已不够20万，热门的34C落地价也能做到30万以下。

BBA三知名品牌每年要给予超200万新汽车，庞大的市场工作压力也注定她们的销售量是经济的风向标，减价获得销售量是下生长期最简单粗暴解决方式，品牌知名度起伏属于正常状况，BBA可以清晰的认识到，她们一直都是我国市场头顶部交易的风向标。

03 二线品牌乱成一锅粥

volvo、凯迪拉克汽车、捷豹汽车、路虎揽胜、法拉利这些品牌基本已经并没有考量价格的要求，公司为了保销售量，代理商为了能去产能，价格能够给到意外的折扣。

例如路虎星脉，标配车价能够给到30万，而捷豹XFL的标配落地价可能都只需30万，凯迪拉克XT5的落地价格早就在30万以下。

流星L、发现神行的落地价也可以做到30万以下，豪华品牌的价格已经跟流行合资企业中小型SUV打成一片，即使是这般销售量仍然不如预期。

2022年的豪华车市场价格全方位下降，客观角度而言，这是一个下手豪华轿车相对性难得的机会，不论是打八折的玛莎拉蒂Macan，或是打了一个66折的捷豹XFL，从家用轿车角度来说，新车市场的折扣幅度已经超出了我的认识，起码在以往5年的时间中，这种幅度是从没出现过。