新能源汽车在零下十度会衰减多少续航，为什么冬天新能源汽车续航低

“零下二十度”“冰雪试驾”“极寒低温”，所以当语汇同时存在在我眼前时，我下意识的认为，此次终于有可能能够开了大马力高性能车在雪地里撒欢了。更令人意想不到的是，本次冰雪试驾的主人公，竟然是一款新能源车型——AITO 问界M5。

从未设想过将“新能源技术”与“冰雪试驾”联系在一起我，一瞬间有一些一头雾水。大家都知道，针对新能源车型而言，高纬度地区的极寒低温，会对电池、电动机等关键部件导致许多不利条件。拿新能源汽车来零下二三十多度海拉尔办冰雪试驾，这相当于“偏向虎山行，明知山有虎”。摆着这么多气候温暖的沿海城市不选择，为何AITO 问界M5偏偏选择了这些极寒地域？

而趁着AITO 问界M5本次冰雪试驾，也令人趁机联想到了一些新的问题，那就是关于类似东北地区、内蒙古、新疆省等高纬度地区的用户来说。高速发展的新能源车型到底能不能在冬季正常启动？新能源汽车在这里条件下的具体主要表现到底好不好？带上各种问题，我飞到了海拉尔。

非常电驱桥智能技术服务平台（DE-i）扶持，AITO 问界M5主要表现意想不到

尽管AITO 问界M5这个车发售早已有一段时间了，不过说实话，我还真的是第一次试架。因此，针对它我也没有太多的掌握，仅仅把它当成一款目前市面上普通新能源车型对待。

可是，在历时一天的冰雪试驾后，它主要表现确实有些刷新我的认识。相较于许多简单粗暴纯电动车型而言，定位为增程式电动车的AITO 问界M5结构类型也是有着明显不同。其使用的这套非常电驱桥智能技术服务平台（DE-i）是通过一台1.5T专用型增程器、三合一电驱动系统、大空间输出功率型电池组、整车控制器VCU等模块组成。在对于各个方面开展演变后，该技术平台在热管理工作拥有非常显著的提高，即便是海拉尔这种极寒地域，也同样可以完成热量运用与循环系统。

这一点，从本次冰雪试驾的几类专业中就可以看出来。例如生产商设定的绕桩学科，这次的绕桩学科和大家基本试架的绕桩学科各有不同，除开正常的存放的桩桶外，绕桩完毕后也会有一段远距离的备战和刹停。独立跑上一圈或是两圈，或许大部分新能源车型都可以轻松担任，但长时间低温工况 风雪地面的情形下持续加快、绕桩，努力做到长期稳定并非易事。

然而这台AITO 问界M5就做到了极致随机应变，在绕桩阶段，归功于其全铝合金型材汽车底盘与前麦弗逊 后梯状多连杆独立悬架，搭配上雪地轮胎的优异耐磨性，让它在绕开每一个桩桶时都看起来得心应手。而绕桩之后的加速最后冲刺，其感应电机四驱计划方案则大展身手，即使是风雪地面也依旧让人浓烈的操控性。要记住，这两台AITO 问界M5四驱旗舰型的额定功率可以达到365KW，零百加速考试成绩只需4.4秒。

除开绕桩学科外，生产商还准备了风雪地面上坡、定圆飘移、场地试驾和跑道试架等各个环节。而感受之后，让人眼前一亮的，除开AITO 问界M5高效、迅速、精确，相当重要的便是长久长期稳定。看了该类测试好朋友相信大家都有印像，在极寒条件下的许多新能源车型应对多重考验，最后都丑态百出。但AITO 问界M5在经历24小时的冰雪试驾后，仍然情况满满的，这不但要得益于非常电驱桥智能技术服务平台（DE-i）的支持，其领域创新的精准油冷技术性也有目共睹。相比传统水冷散热技术性，AITO 问界M5的油冷技术性均值最高值气温下降30度，以确保AITO 问界M5在移动定速巡航中的可靠性。

除此之外，续航力方面也一大亮点。尽管试架的总里程或许算下来并不是很多，但极寒的试运行自然环境再加上难度系数比较高的各种各样学科，续航力受到影响或许是情理之中的事儿。但AITO 问界M5却让人一定的感动。这两台专属1.5T四缸增程器十分高效率，不仅有着15:1的发动机压缩比，也有41%的超高热工作效率。在和发电机组选用直连模式下，油电转换率得以提升，能源消耗当然减少。在各种科技的支撑下，促使AITO 问界M5的自行车WLTC续航力做到1100 千米，NEDC工作状况续航力1195千米，应对这种学科自然也是小菜一碟。

应用性不必担心，极寒地域也可以从容应对

说了那么多动态性层面的亮点，再说一下北方地区客户关注的关键——冬季的AITO 问界M5究竟应用性怎样？

先讲大家最关心的补能层面，尽管从我试架的24小时，这两台AITO 问界M5都未曾补能。但根据现场相关负责人介绍，AITO 问界M5补能层面非常便捷、高效率。假如是用汽车充电桩补能，快速充电45分钟即可把用电量从20%冲到80%。就算家里没快速充电，慢充五个小时也可以从20%冲到90%。

假如你用了家用配套设施汽车充电桩，还可以适用远程操作和有序充电作用。小区充电桩可保证鉴别司机、插枪即充，无需任何繁杂流程。并且哪怕是汽车充电桩还支持OTA，例如预定受权防盗系统充和远程控制故障检测等服务，将方便快捷水平更大化。

值得一提的是，即使是确实日经常在极寒地域出行，AITO 问界M5也不用担心续航力受到影响。做为增程车，AITO 问界M5不仅有着纯电动车型能耗低、加快快等优点，还可以如汽油车一般运用燃气轮机完成供暖隔热保温等服务，就比如说冬天交通出行，开启增程器做为供能物质，不但驱动力影响不大，并且也彻底告别续航力焦虑情绪。但在别的时节，AITO 问界M5能够完全保证像一台纯电动汽车一样，达到日常需求。

在智能领域，AITO 问界M5也配置了非常好用的远程控制暖车作用。客户在绑定车辆后，出发前可以通过APP为车辆插电，既能加热充电电池、也能开汽车内暧风。这样一来，就算外边寒风凛冽，坐进车内仍然温暖。对于别的智能方面，坚信无须过多阐释大家也都有一定的了解，在全新升级Harmony OS智能座舱的支撑下，它的智能化主要表现可谓达到业界新纪录。

结束语：通过这次冰雪试驾，AITO 问界M5的整体来看确实十分令人意外。做为新能源汽车，它毫无疑问克服了冬天用车好几个消费者痛点，在非常电驱桥智能技术服务平台（DE-i）的支撑下做到了极致近乎完美的主要表现。而我认为，通过这次冰雪试驾，AITO 问界M5不但向大伙证明了自己的非凡整体实力，也是取下了“新能源汽车冬季不好”帽子。