特斯拉一不小心远程开了前备箱，特斯拉终于遇到了一个

1月6日，国内特斯拉Model 3、Model Y再度降价，两款车型最大各自降价3.6万元和4.8万余元，这是继2022年10月以后又一次大幅降价，降价工作频率、力度都可以说前所未有。此次降价以后，好多地方刚拿车没有多久特斯拉车主，聚首本地特斯拉店面“携手并进”，可是从他们的角度来讲，很多消费者的处理方式只有称作自取其辱，一点没有合同市场竞争，讲得轻松一点，便是玩不了……

不过大家更为关心的是，特斯拉持续大降价背后的逻辑，及其特斯拉与国内新能源汽车产品报价迈向整体上的本末倒置。我们都知道，2022年上半年度，目前很多电动车型由于所谓电池原材料涨价，就已涨过一回价了。不过随着2023年逐渐，中国新能源汽车补助撤销，这种汽车企业和车系再度刮起一波涨价潮，那为什么在不到半年时间里，特斯拉Model 3和Model Y可以连续大降价，一部分车系降价在8万左右，但是其他新能源汽车的价格却持续上升呢？

最先，我们可以从“真诚”的角度来说，那便是特斯拉具有强悍的供应链管理统筹能力和生产量，换句话说，特斯拉的供应链管理，特别是充电电池等核心零部件的价格是可控的，并不能被第三方经销商随便把握。与此同时特斯拉Model 3的生产工艺和效率表现优异，可以在更高效的生产中，迅速分摊成本，加上一体铝压铸系统等层面的技术优势，确实可以让特斯拉在确保较为稳定自行车盈利的情形下，连续不断降价，以顺从其对于市场占有率转变所做出的调节。

假如说别的新能源汽车品牌与厂商并不是故意涨价得话，那样那就说明一个问题，那便是这种车辆厂商的供应链管理控制力和生产工艺流程/高效率主要表现仍然较为初中级。我们可以看到，特斯拉上海工厂一家加工厂，就可以做到一个月10万台的交货水准，但很多新能源技术厂商或是传统式厂商，想要实现10万台级别月生产量，可能还需要好多个生产地与此同时使力，才能实现这类水准，这便是生产量的差别。

自然，大家也发现，在锂电池组、处理芯片等新能源技术比较重要的零部件方面，特斯拉被受制于人的现象比较小，但对于别的新能源汽车厂商而言，自去年到今天，依次经历过芯片短缺、充电电池涨价等一系列问题，生产成本由于产业链的减缓或是终断而大大提高。但这些厂商在被迫无奈下，只能依靠涨价来相抵生产成本的提高。所以呢特斯拉的不断大降价和其它新能源汽车的不断涨价，实质就体现出生产率、供应链管理等多个方面的巨大差异。

自然从“故意”的角度来说，因为从在很大程度上而言，特斯拉很有可能戳破了许多汽车企业中间心照不宣的“配合默契”。非常明显，特斯拉在中国出售的Model 3和Model Y是上海厂家生产的，所以这两款车型的国产化非常之高，其实就是绝大多数的零部件都是来自中国经销商，必然有许多也是跟别的厂商同用同一个经销商，例如最核心的锂电池组，就来源于赣锋锂业，跟很多汽车企业一样。可是特斯拉能持续大降价，在很大程度上说明车子生产成本提高也并没有那么高，换句话说许多零部件的产品成本是降低的。

那样既然是这样的现象，这种新能源汽车厂商为何还要涨价呢？由于有有效的理由，我们可以看到，充电电池涨价、补助撤销，本质上汽车的生产成本确实增强了，但是在我粗浅的认识看起来，汽车的生产成本本就应是动态变化、不断变化的，假如零部件价钱一变化，优惠政策一转变，厂商就涨价，那样汽车的价钱本来就没有太大意义了。

换句话说，这种厂商生产制造新能源汽车早已这么久的了，难道说在研发制造工艺就没发展吗？难道说不能通过生产工艺和效率的提升来减少生产成本，或是相抵以上成本费持续增长的一部分吗？这也是不合情理的！因此我们坚持认为，自去年迄今，许多新能源汽车价钱只涨没跌，有非常大的概率，就是一些汽车企业用比较有效的理由涨价，而且在厂商中间，构成了某类配合默契。

因此特斯拉就像一个阴阳镜，不断降价，不但照出来了很多消费者只有贪便宜不可以吃亏实质，也照出了许多新能源汽车同行业的“牌面”，从根本上而言，特斯拉不断降价的自信，便是优秀的生产工艺和浮夸的生产率。但是其他新能源汽车厂商只有持续涨价，要么就是生产工艺流程与技术止步不前，或是被经销商充足把握，要么是趁着有效的理由涨价，从消费者生产制造牟取大量盈利空间，总而言之，差别一目了然。