特斯拉价格策略有哪些，特斯拉车价暴降引争议

在汽车界，特斯拉靠自行车经营利润问鼎天下，其CEO埃隆·埃隆马斯克正以此作为关键所在，轻松玩他进行的电动车价格竞争。

特斯拉曾经是汽车行业亏本大户人家。但是，该企业上年每辆车的经营利润早已技术领先绝大部分竞争者。2022年第三季度，特斯拉每辆车的毛利率为15653美金，是大家汽车两倍多，丰田汽车汽车的四倍，福特汽车的五倍。

上年，特斯拉也加入了涨价潮，大幅度提高了涉及其畅销车Model Y以内车型价钱。这主要得益于半导体材料及其他原材料的紧缺促使汽车领域的产量降低。整个市场因而更致力于高毛利率车系，并且在销售量降低的情形下获得了强劲业绩增长。

但是现在，特斯拉确定调整方位，利用自身低成本优势大价格战。这立即突破了通用性等知名汽车企业长久以来的领域发展战略。自2008年金融风暴至今，这种汽车企业一直秉持盈利高过生产量（profit-over-volume）的发展战略，并在疫情防控期间对这一发展战略翻倍押注。

为了控制产品成本，特斯拉全力项目投资于新生产技术，比如应用大型铸件取代中小型金属零件等。除此之外，特斯拉也将电池和其他供应链管理零部件的生产制造尽可能列入其汽车生产制造阶段，并将车设计标准化，以提高规模效应。

根据降低成本从而减少市场价格是汽车领域的一项久远传统式。在二十世纪初，伯特·福特根据革命性的规模性批量生产管理体系大幅度降低了那时候T型车的保值率。到二十世纪末期，丰田汽车公司利用其精益生产管理管理体系，赢得了国外汽车企业难以企及的低成本优势。如今，应对特斯拉的生存压力，丰田汽车公司正重新启动其精益生产管理发展战略。

2022年，对电动汽车的需要超过国际市场生产能力，这进一步推高了电动汽车的价钱。比如，福特就把其F-150电动式皮卡的价格提升了40％。但是现在投资分析师已发出警告，说全世界电动汽车的产能很有可能迅速就把超出要求。预计到2026年，北美地区电动汽车需求将做到每一年280万台上下的水准，到时候北美地区电动汽车加工厂将能够拼装超出450万台的电动汽车，促使电动汽车的总体生产量将稍低于60％。

中国做为全世界最大的电动汽车销售市场，在2022年底停止了新能源技术汽车的购买补助，而特斯拉最近又调降中国销售市场Model Y的售价，这一下探导致部分生产商遭受直接关系。

例如，晓亮汽车迫不得已也随之减价，但是公司的减价室内空间显而易见比较小。资料显示，晓亮去年第三季度的毛利率为每台4565美金，亏损达到每台11735美金。晓亮则在声明中表示：“我希望，在咱们制造出来的汽车正变得越来越划算之时，有更多人可以用到智能化汽车。”

除此之外，越南的电动汽车初创公司Vinfast在周四还表示，将采取价钱营销手段来还击特斯拉的价格竞争。

伴随着新能源技术汽车购买补助的撤销，中国的电动车引领者比亚迪汽车公布，自1月1日起，将上涨其汽车价钱。该企业目前还没有对特斯拉最近的减价澄清事实。但是，比亚迪汽车每辆车的净利润率为5456美金，这进而在价格竞争中拥有比大家、丰田汽车、通用性等企业更多的会计室内空间。