特斯拉大幅降价 新能源车行业洗牌，特斯拉大幅降价引发不满

继1月5日比亚迪汽车公布大品牌凝望并推出2款市场价百万新能源电动车以后，1月6日，特斯拉对集团旗下Model 3与Model Y展开了破旧立新地调价。

Model 3系列产品降价2万元至3.6万余元，起售价22.99万余元，Model Y系列产品降价2.9万元至4.8万余元，起售价25.99万余元。

特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳新浪微博称，特斯拉调价背后包括了成千上万工程创新，包含整车集成设计方案、生产线设计方案、供应链，以及以毫秒级提升机械手臂协作路经等。

关注自己　明白大量

文/二哥

平门参议个人工作室制作

实际上，特斯拉车辆长期性实施的第一性原理，坚持不懈独一无二的成本管理以及以成本定价的市场营销策略，绝对是其他知名品牌汽车企业特别是在自有品牌汽车企业必须深度神经网络和参考的成功秘诀。

特斯拉降价，最受伤并不是司机，是友商

尽管，特斯拉的降价个人行为让不少以前下手车主觉得憋屈，觉得不被尊重，觉得被忽悠，也让大家为其觉得深深地痛惜，并深刻理解她们浓烈的法律维权，可是却销售市场发展的规律考虑到，伴随着产业化、自动化技术、集成化一体化水平的提升和营销期间费用的降低，工业用品降价刻不容缓名正言顺。

尽管我也不太非常容易坚信特斯拉的降价个人行为可以说是为了能用实际行动积极响应号召，推动经济发展，但释放出来市场潜力，提升特斯拉车辆的销售量则是毋庸置疑的。

在2023年新春伊始国补撤出、处理芯片与电池原材料产品成本仍然高新企业，销售市场整体有可能会主要表现乏力的时间点，特斯拉突举价钱大刀，对产品自然就会造成负面影响，但影响更大的也许或是竞争者，基本上各种品牌相仿价格车型也会受到冲击性，特斯拉将因而获得更多顾客的青睐。

特斯拉降价，最受伤并不是司机，是友商

据了解，从1月6日降价一直到9日的三天内，特斯拉车辆新增订单超出3万台，目前为止，降价后全国各地单天最大销售量靠近8万台，局势绝世。

自然，其新增加的销售量不容易独辟蹊径，极有可能有星越L、海象、蔚来汽车ET5、ES6、ES8、晓亮P7、理想化L7、L8，及其极氪001、问界M5、M7、北京长安阿维塔、零跑C01等企业20-40万余元市场价区间新能源电动车收拢销售市场贡献。

如正是如此，很多汽车企业特别是在成本高企赢利艰难一度方案涨价的自有品牌电动汽车品牌的日子了就更伤心了。

应对咄咄逼人的特斯拉，它会执行涨价的方案或者维持犹豫亦或快速跟踪？

特斯拉降价，最受伤并不是司机，是友商

据媒体报道，1月13日，受华为支持的赛里斯问界首先做出回应下降M5 EV和M7的售价。1月17日，威马汽车运行新年新价钱战略，G3i、P5和P7三款车较大减幅3.6万余元。

那样，其他知名品牌呢？

严重依赖补助的比亚迪汽车一辆车只赚两三千元，盈利稀巴烂，蔚来汽车、理想化、晓亮、威马、哪咤、零跑等连续亏本，跟，亏本加重，不和，销售量山体滑坡仍然亏本加重。而选择了跟踪的赛里斯问界和晓亮，不太清楚还剩下多少动能给自己鼓舞士气，还能撑多久。

跟与不和，都是一个足够致命性的难题。

特斯拉降价，最受伤并不是司机，是友商

实际上，作为世界电动汽车销量总冠军，唯一不依靠补助完成贴近30％利润率，自行车成本低达1万美元，在中产阶层与高学历阶级方面具有无上地位特斯拉车辆，早就在2022年9月和12月2次降价或变相降价了。本次降价也仅有调降65％的收益，保存了在未来未知竞争中进一步价格调整的充足室内空间。

仅仅这一次，就都能让友商们三缄其口胆战心惊了。

自然，新款奔驰、宝马五系、奥迪车，及其他一般合资中级轿车的市场机遇也同样也会遭受令人不安的危害，并迫不得已从容应对给予顺从，仅仅压力很大还是一众独立电动汽车品牌，他们遭受的一定是一场没有硝烟的生死决战。

特斯拉降价，最受伤并不是司机，是友商

也许，我们情况下该警觉和反思了，为何近百家独立电动汽车品牌，敌不过美丽国的一个品牌？

十年了，大家有所成就但也不乏相互倾轧、自吹自擂，潜心研究现行政策系统漏洞、可循方法拉升股票价格然后高管增持TX，更重要的是没有格局与理想，消费欺诈但缺乏正确造成和品牌经营理念的表现，总算导致了一个又一个连优抚政策都烂泥扶不上墙。

尽管，从安全和合理性视角考量，我一样不建议购买特斯拉车辆，但是我们不可否认的是这是一条不可缺少的石斑鱼，有很多很值得当心和借鉴并能逐步推进大家发展的优点。

仅仅，纵然现今很多电动汽车品牌现在开始保持清醒，并付诸实践，都也许太迟了。