【有车以后 会有车试架】提到硬朗越野，三菱无疑是爱好者们绕不过去的一个品牌。不论是传统4x4越野车三菱帕杰罗或是抗拉力霸者Lancer EVO，全是飞舞灰尘的高手，就连厢式货车得利卡也有同品类中的越野引领者。
因而，广汽三菱上线的全新一代欧蓝德，它越野特性也受到很多人的关心。为了能展现全新升级调试的S-AWC超级全轮自动控制系统在越野特性里的优势，广汽三菱专业准备了一次场地试驾，现场感受它四驱风采。
此次场地试驾共设置8个重点，各自考验欧蓝德的极限地貌根据能力、汽车涉水能力、解困能力、地面防滑能力及其操纵性能。关键在于一个将近30多度侧坡，将左前车轱辘抵近，渐渐地踩油门，欧蓝德不费力气地驶上侧坡，并维持非常的稳定。
与此同时，在右后胎距地状态下，还可以检测汽车的车身强度，而欧蓝德并没有明显车体弯曲和异常响声造成。下面，考验欧蓝德是指经典越野场所设定多边桥，上下连续不断的交叉式波动地面不但一样考验车身强度，也对四驱系统的驱动力分派提出了要求。
在极端二轮碰地情况，欧蓝德都可以轻松地把驱动力分派过有抓地力的轮胎上，慢慢踩油门，车子便流畅地驶来多边桥。同时也可以根据欧蓝德的360度全景影像系统观查车体周围情况，便于确定车体精准定位。
接着是一组四轮滚轮，各自仿真模拟两轮、单前胎、单后胎的解困能力。全新一代欧蓝德的离合应用电子器件汽压直接耦合，可以实现更加快速的扭距回应，提高驱动力及可靠性。在各自精准定位后，欧蓝德都可以轻松驶离滑轮，展现出了极佳的解困能力，再度证实S-AWC四驱系统的实力。
接下来铁路枕木路则关键考验欧蓝德的悬架滤振性跟高支撑点减震座椅舒适度。在连续不断的晃动中，欧蓝德的悬架显得非常的有延展性，但总体或是较硬一些。前座添充结实得坐椅也的确带来了许多调节作用，并没有出现那类震撼脊柱的生涩视觉冲击。
接下来两个项目则非常考验欧蓝德的极限能力，关键在于200mm深入的汽车涉水池，在前抬升后驶进蓄水池的过程当中，欧蓝德一样得心应手。在入水前减慢时速，让车前慢慢触碰河面，防止产生相对较高的波浪纹，防止发动机进气口渗水。
慢慢驶来贮水池，踏入泥泞不堪的陡坡，欧蓝德的车胎并没有出现跑偏，反而是死死地贴住路面。在低速档扭距回应上，最新一代的CVT8变速箱的仿真模拟AT调速地区可以带来更加线性的模块转速比提高与负荷率回应，在慢速下也能更好的操纵动力响应，防止驱动力产能过剩提升车胎抓地力极限值而引起跑偏。
接下来驼峰路段，欧蓝德借助19多度接近角和23度的接近角轻轻松松进出。与此同时依靠360全景影像系统，能够轻松掌握车体位置和方向实时路况，在角度受到限制的情形下都可以轻松根据艰险道路。
接下来沙子地面乃是小菜一碟，这类仿真模拟近郊区非铺装路面轻微越野的实时路况对欧蓝德而言彻底得心应手。
最后绕桩新项目则考验了欧蓝德在公路里的操纵性能，因为四驱系统的支持，段位漂移后驱动力对接更紧密，四个轮胎的抓地力极限值也可以明显感觉到相较两驱车型更高一些。宽敞的方向盘手感相当不错，与相对性偏沉一些的转向助力很切合。
通过几场试架，全新升级三菱欧蓝德在各种越野场所项目中的主要表现确实不错，可以这么说做为一台市政道路SUV，相较于同级竞争对手，具有了一些越野特性的优点。
但是值得一提的是，四驱版三种车系参考价分别是20.98、21.98、22.98万余元，相较于16.98万元新手入门款两驱车型而言，价格差确实很大。为了能感受最新S-AWC超级全轮自动控制系统，你舍得花超出20万选购最新款欧蓝德吗？欢迎在评论区留言留有见解~
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