汽油车 电动车 成本对比，电动为什么比汽油车贵

从社会经济学角度来说，电动车的价格和成本存有高度不匹配问题。

生产制造燃油车的成本随着时间推移、销售额的增加、 科技的公布及其产业供应链竞争，生产制造一台燃油车的成本能做到几万块一台。

从基本上层面来说，生产制造燃油车不用贵金属，塑胶、塑胶、夹层玻璃及其建筑钢材全是取之不尽用之不竭的最基本原材料。

造一台燃油车的成本早就从最基本生产制造转移到经营上。

但最近几年玩命持续发展的电动车却完全不一样，过去几年电动车生产成本并没伴随着销售额的提高而减少，反过来上下游产业资源的争夺日益加重，原料的猛长迅速带动电动车生产成本。

一方面是锂矿资源的争抢权去年迎来高峰时段，电池级碳酸锂价钱再涨50万一吨，但在2015年前后左右，一吨价钱仅有4万左右。

锂属于典型的贵重金属，资源的稀缺性显而易见，伴随新能源汽车发展趋势，锂的稀缺资源被进一步扩大，供求彻底失调让锂价玩命飙涨。依照预计，2025年前后左右全世界新能源车销量可能超出2000万，换句话说锂矿资源需求量并不会减少。

另一方面，芯片的成本去年即将迎来高峰期，上年就会有一块成本仅有几十块钱的芯片被炒到上千元，车载系统、电子控制系统等都要低、中、高不同级别的芯片，生产制造成本上涨也带动电动车成本。

退一步来说，电动车的制造全产业链很不完善，没有一个详细、完善、相对稳定的销售价格管理体系，波动较大及其持续疯狂暗示新能源将来，给电动车的生产加工埋下极大不稳定安全隐患。

这就说明，充电电池、电动机、电机控制、芯片所组成的电动车，会比汽车发动机、燃气轮机所组成的燃油车，在挑选成本、拆卸损毁重复利用2个角度来剖析，电动车其价值要远远高于燃油车。

电动车时下选购成本其实也不高，例如i3的价钱会比3系变低，EQC的价钱也会比GLC变低。

通常是2个原因造成价格出现倒吊，一个是公司玩命补助，用0盈利的期望换得电动车的一个未来，宝马五系、新款奔驰这种电动车企业能够在电动车中不挣钱。另一个是行业在补助，从中上游到下面都是有补助，乃至客户购车也有购置税补贴。

一旦摘掉这种补助你就会发现电动车的成本要远远超过燃油车。

但二手车市场是一个彻底不同的场景，二手电动车大部分“每个人看不上”，价钱不仅比不上燃油车，一样流动性也很差。

根源在于燃油车拥有相对稳定的经济规律，价钱沉积已经是一个新的高度，二手车市场客户认同是指知名品牌、质量、可靠性、对生活价值的提升度，尽管燃油车生产制造成本不太高，但燃油车带来的价值挺高。

电动车尽管生产制造成本更高一些，但电动车的中后期保养成本价格昂贵、新车报价变化无常、整体市场仍然冷门三方面缘故，造成二手车市场并不认同电动车。

实际上我非常焦虑不安的是，电动车不久的将来5年以后即将迎来第一波“损毁潮”，电池拆卸、回收利用、重复利用管理体系是否能创建，高昂的锂离子电池、芯片是否拥有一个有效合理的处理措施，才是最主要的。