本田XR-V在市场上经历过迭代更新，还在最近遭遇到了来源于自有品牌与新能源汽车很大的冲击性，在今年夏天进行迭代更新后，它月销早已掉到了2数千台，直到最后一个月才千辛万苦过线破10万台，然而这本来仅仅这一款中小型SUV的日常老笔罢了。可总的来说，通过本田XR-V在经历了换代的疼痛，可仍有很多人们在独守新汽车等减价下手，而更新换代车尽管抬高了门坎，可是却现如今全系列自动挡的合理布局来说，其实际上是比过去价格更低了。重点在于，本田XR-V仍享有汽车保值率与省油车的特性，是否值得下手，咱们就一块儿一起来看看。
将上一代标志性喷漆装饰控制面板从车前拆除后，本田XR-V逐渐房屋朝向更热门的市场设计让步，发动机盖边沿由LED日行灯与不锈钢组合，完成了贯穿装饰，最主要的进气口作用依然变动为了能由上方主格珊所进行，而向中间聚扰的飘浮进气格栅与镀黑外框，促使车前与此同时释放出来个性和高端信号，但先从车辆贯穿装饰的保险杆引流、详细的底盘包围着，也有更为高大挺拔车体姿势来说，“高端”明显是它现今主基调。
自然，这种“高端”也不是说车辆就不够个性化，换句话说有什么比较过显老问题，大家在车辆的尾部遇见了贯穿装饰的尾灯组，相比那些以往死板设计，本田XR-V的表达形式更为低龄化，相互配合两边方向灯里的翅膀造型设计，它的身上依然有足够展现精致感的区域。
4380/1790/1590mm的三围较上一代的波动幅度其实不算特别大，2610mm的汽车轴距也获得了维持。但是，进新架构设计上，本田XR-V的车体结构与驾驶舱获得了提升，车辆如今可以为个子180cm的参观者在头顶部给予前座1拳、后排座3指的是室内空间容量，而后排的脚部容量甚至超过了2拳，相互配合比较小的地面突起，它主要表现会比许多新手入门紧凑SUV出色。
主驾驶室使用了这一批本田共用的家族式设计语言表达，持续造型上的设计元素，通风口现在都变成了贯穿装饰，而包含中控台左右装饰隔板这些都是一体贯穿，结构分析所有都是以应用性为主导。与此同时，旋纽 功能键融合的空调控制面板、半包围式机械设备换挡杆，也有合理布局于两边通风口两侧的后视镜操纵这些，这样就会为进一步提高便捷性而作出努力。
平心而论，不论是车内仪表盘里的4.2寸大显示器，或是7.0英尺显示器，其现今竞争能力并不是很高，标准配置8.0英尺或中顶配9.0英尺触摸显示屏也比较小，但是好在后面一种能跟Honda Connect兼容，并得到包含实时导航、CarLife车机互联、语音识别技术操纵及其远程控制车控等在内的一系列作用。自然，就算是有这套系统，车开机画面UI或是过度传统式，这时候变成他在竞争中的一个薄弱点。
但是，车辆的也会在中高级加上获得可以实现L2级自动辅助驾驶的Honda SENSING，它跟丰田的TSS一样关键偏重于安全系数提高，作用上可以完成倒车后视 盲点预警信息 飞速自动巡航，系统软件上也有行车道垂直居中维持、道路交通标识鉴别、自动刹车这些。此外，上坡辅助将会成为一项关键补充，让车辆可以更好的兑付SUV自身应当具备得多实时路况水平。
其他配置方面，本田XR-V的座椅带来了纺织物、皮革制品/纺织物、真皮层三套不一样装饰，后排座适用椅背调整，但全系列都难以获得电动式或加热功能，这比照独立竞争对手绝对是薄弱了点，但是，会有车内氛围灯、双温区中央空调、无线充电板、分段式全景天窗等零配件，舱里综合搭乘层次感还是能够得到保证的。
在第一批发售车型当中，本田XR-V并未添加TURBO出厂铭牌，反而是全系列都配备着由地球梦1.5L汽车发动机与CVTCVT变速箱所组成的汽车动力系统，前面一种能够提供91kW(124Ps)的输出功率与145N·m的最大扭矩转速，这一点在省油型自吸机之中还是非常显著的，虽然它没法为这台SUV产生出色性能，可线性的加快意见反馈与低到6.4L/100km的WLTC平均油耗但可以达到家中针对低消耗用车需求。
底盘部分都是本田XR-V的一个闪光点，虽然后面桥当中它所选的或是纵臂扭曲梁，而非独立悬架，但是本田在校准方向中却更好地完成了舒适度与支撑点刚性的兼具，如果它没法像一台运动型轿车那般完成出色动态化操纵意见反馈，但SUV的阵营里，并没有连杆式的它又能够带来出色的轮上回应与精度，这种都是在让本田XR-V变成一台“有趣”的家居SUV。
结语
本田XR-V在更新换代环节中确实出现了一些自视过高的变化，虽然CVT自动档轿车比照老款实际上拥有0.7万元下降，但标配削掉的一些配备或作用依然会让不少消费者非常失望。即便如此，和空间、能源消耗方面都实现了改善的它，即使是标配，针对更看重舒服出行家庭来说还是十分可信赖的。更何况如今我们也能在本田XR-V的身上达到L2级自动辅助驾驶、完成智能互联系统、得到汽车真皮座椅……这种提高也将让新汽车更加符合年轻消费者的需求，对于何时TURBO版才能来临就让我们拭目以待吧。
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