电动汽车固态电池突破，汽车固态电池续航里程

冬季已经是，电动式汽车车主逐渐变得更加狂怒。夏季时的靓车能跑200km，最后连100km都逃不掉。家中有私人充电桩的还行一些，可没有的话，四处寻找公用充电桩的日子实在是让人奔溃。

是否有这样一种概率？将来的电动式汽车不受寒冷天气影响，续航里程仍然可以达到1000km，并且也不会有什么起火的危险性发生。这个回答自然是毋庸置疑的，固态电池就能解决这些问题，它必定将会成为汽车公司的新战场。

我们所使用的锂电池从根本上来讲也是属于液态电池，可是固态电池则以固态电解质来取代以前的液态电解质溶液。固态电池不需要有一个可以充斥着锂电池电解液的器皿，所以在规格上来讲也会比液态电池低得多。

也就就是说在相同容积下，固态电池所具有的比能量会比液态电池高出很多。现今液态电池极限值都达到了1000km的续航里程，当换为固态电池以后，续航里程超出两千公里都是很简单的事儿。

固态电池另外一个好处是化学特性非常稳定，不受湿度的危害造成效率减少，就算在零下50度的环境里照样能维持电池活力。不妨问一下，在我国还有哪个地方的环境温度会到零下50度下？

另外就是起火难题。一般的液态电池在电池充电环节中，锂电池电解液时会发生一根根持续生长锂枝晶，这个东西会捅穿切分正负极2个室间的膈膜造成电池发生短路故障难题，就极可能会发生电池起火。

因而我们会看到一辆汽车好好地停在那里，无缘无故逐渐发生爆炸着火，全是这个原因导致，那也是锂电池一直以来的完全性遭受猜疑最直接原因。可是固态电池却并没有锂电池电解液，自然也就并没有锂枝晶，也就不会出现起火难题。

因此固态电池拥有更多续航里程，较小的容积，并且也更安全，它势必会代表了汽车驱动力电池的后一个发展前景。不过现在固态电池的专业技术不是非常成熟。我们虽然已经能够创造出固态电池，可是却不能进行大批量生产制造，预估固态电池可以大批量生产还要最少五年时间。

如今国内每个电动式汽车制造业企业早已真正感受到了固态电池带来的好处。她们现在开始投入巨资进行了对固态电池的研究与开发。

国际品牌毫不示弱，甚至有了相关部门的帮扶。日本政府部门就打算要大力发展趋势固态电池技术性，并且在2030年之前将固态电池资金投入实战化。丰田汽车汽车也发布了固态电池的开发计划书，将在2025年发布第一款固态电池汽车，2030年开展批量生产化。

法国汽车毫不示弱，大众汽车公司早已项目投资3亿美金产品研发固态电池，他的电池能将综合性续航里程从同容积中的300km提升到750km。大家CEO预估，大众汽车集团将于2025年完成固态电池的批量生产。

蔚来汽车汽车老总郭庆说：蔚来汽车汽车首先会配备半固态电池，而且于2023年上半年度发售。值得关注的是，蔚来汽车所说的半固态电池是混合了电解质溶液的半固态，它事实上属于一种技术性临时不够成熟下的衔接商品。

比亚迪官方前几日还刚否认比亚迪汽车将在重庆市创建固态电池生产地的传言。但是我们说天下乌鸦一般黑，比亚迪汽车内部结构一定有了有关固态电池的研发方案。并且比亚迪汽车本来就是先以电池发家，电池技术性坚信一定会行走在中国新能源技术汽车前列。

车风汽车也进行了对固态电池的科研工作。2022年1月车风汽车就已发布第一款配备固态电池车型车风E70，那也是极个别使用了固态电池的电动式汽车。

车风汽车这一次搭载了全国各地第一台固态电池汽车的确振作了很多人的。事实上车风从2018年起就开始产品研发固态电池，她们希望可以尽早针对固态电池的核心技术及其关键工序开展产品研发，快速在未来的市场中占得先机。

显而易见的事儿是，全世界每个生产制造企业都在进行固态电池的开发。大家将来也一定会有着真真正正超长续航，使用期长及其更安全的纯电动车汽车商品。到那时候，汽柴油汽车被替代也就只有只是时间难题。

我希望是指国内汽车可以引领时代潮流转型的风潮，这对于我们来说是一个非常宝贵的机遇。我也相信凭着中国人勤快和质朴，一定能够研制出真真正正合乎普通百姓所需要的固态电池商品。