长安马自达合资还是国产，长安马自达还在生产吗

刚刚结束的2022广州国际车展上，长安马自达CX-50首次亮相。此车也有自南北方马自达汽车合并后发布的首款车型，并计划于2023年上半年度正式发布。

新上市汽车后，全新升级的设计语言尽管引起了不少关心。可是小屏车内饰、后悬扭力梁非独立悬架及其自吸发动机驱动力系统的设计，显著与中国汽车市场“背道而驰”，引起许多的分歧。

并且该辆阔别已久新车现身，也激起一段有关“两马变一马”的美好回忆。并没有想象中1 1＞2效果，都没有想象中扭转局势，不过是低迷不仅，更别说目前境遇已经进入了悬崖上了。

据调查，2022年长安马自达全年度销量104,032辆，同期相比下滑21.43%。在其中2022年的12月，马自达汽车在中国销量同比下降8.07%，跌到6372辆，展现持续21月销量同期相比下跌。不难想象，知名品牌如此往复下来，将来日子10几万年销量都很难恪守。

具体要看长安马自达正在销售车型，包含但是不限于昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV等车型，有接近70%之上销量来源于昂克赛拉这一款车型，2022年前11月销量做到56350辆，两极分化的名次都是孤掌难鸣的隐患主要表现。

那么作为马自达汽车国内车型中最新商品，马自达汽车CX-30在2022年前11月总计销量仅是10658辆，不如许多热卖车型1个月销量考试成绩。不难看出，长安马自达需要凭着新汽车CX-50去挽回销量里的低迷，总体期待应当并不大。

回望马自达汽车在中国艰辛起伏的30年。自1992年进入国内与海南汽车协作，到2006年协作停止。2005年一汽马自达和长安马自达创立到16年后2021年，一汽集团、马自达汽车、长安轿车三方进行商谈，最后“两马并成一马”。4次合资企业过程，可谓吵吵闹闹，波澜起伏。

而两马合并背景，关键在于两家企业在车辆市场里的竞争能力已经逐渐下滑。为了能品牌生存，期待合并之后进行相辅相成是提升竞争力的关键所在。值得一提的是，销量大势已去的现象也仅限中国市场，据调查，2021年马自达汽车全世界销量128.75万台，同比增加3.6%，而国内市场下滑14.3%至18.4万台，更不用说2022年得再遭滑铁卢大学。

那样合并后马自达汽车明显改善吗？不，生活的无奈。想当年合并以前的“两马”，尽管市场主要表现有一定的下滑，现在国内市场月销量总数还可以平稳1万台之上。但寄予希望的“两马合并”后，想不到还开转向，连1万台都难以坚乃至11月也是销量大跌，最后2022年均值销量月平均8600 ，其主要表现令人遗憾。

更不用说，据官方数据表明2021年“两马”中国总计销量18.4万台，在其中长安马自达销量13.2万台，一汽马自达销量5.2万台。

因此2022年合并后长安马自达是较去年同期自己家下滑21.43%，下跌了2.8万台。假如认真细致考虑到同期相比2021年“两马”总数，其下滑数据信息达到43.4%，下跌了近8万亿元，销量数据基本上大跌。

那样什么原因导致了“1 1＜2”？

1、固执的战略目标

实际上在连续不断的销量下滑前提下，长安马自达也随之付诸行动。只不过是在全力开展品牌知名度营销推广，期待提升影响力的前提下转换客户，一时间各大节目均出现了长安马自达身影。但就市场销量意见反馈来讲，除提升曝出，针对销量协助很少，乃至大量资金人力的资金投入让长安马自达内部结构身心疲惫。

后边为应对库存量爆棚及其销量下滑的窘境，也是上线的以价换量的发展战略，尽管短期内取得一定销量的回暖，但从长期性视角损害了长安马自达的品牌价值。

商品停滞不前/动力方面的刚愎自用

之前就有提及长安马自达总算发布CX-50新汽车。不过要注意这是自“两马”合并1年有余至今的首款新汽车。纵览市场同类产品大半年换代，1年最新款成为一种习惯。而长安马自达的长久毫无动静，结果就憋出个这？从消费者视角来考虑到，觉得早已放弃医治了。

并且在产品自身，在排量小涡轮增压器是国内燃油车市场热门的方位，马自达汽车依然恪守自吸发动机，并且还压宝转子发动机，结论显而易见不论是产品品质或是市场意见反馈，都出力不讨好。

缺阵新能源赛道

此外，现如今中国市场新能源车有重要地位。自有品牌迅猛发展、同是日系合资企业的同行都纷纷转型发展资金投入新能源赛道里的情况下，马自达汽车仅推出一款油改电的车型CX30 EV来凑整，这般一副“笑面人”的表现，令人汗颜。

代理商退网了

最终在营销渠道，因为知名品牌合并，下游的代理商受制于一些运营条件的限制。据调查，自2020年4月至2021年5月至今，马自达汽车的代理商由432家急剧下降至257家，出现缩水做到40%。营销渠道的损伤肯定会对知名品牌销量及其发展趋势。

相对于马自达汽车而言，战略目标错误、新产品的刚愎自用、中下游运营的举步维艰，从上到下都是在损坏马自达汽车在中国市场的生命期。

但是，马自达汽车仿佛也意识到存在的问题，公布了升级中后期运营计划，明确提出到2030年为所有车子配置汽车电动化技术性，并且在提升纯电动销量到40%。但是依照当前国内的发展速度，将来的中国市场能否有马自达汽车的一席之地，是一个未知量。

终究，目前各类汽车政策的落地、中国品牌与合资的拼杀、传统式燃油车和新能源汽车大比拼，意味着将来汽车市场自然环境将越来越惨忍。此外，交给长安马自达作出革新的时长，确实也越来越少。