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回望2022年，新能源汽车市场依然是业界更为比较热门的话题讨论，除开新力量车企竞相角逐之外，包含丰田汽车、广州本田在内的知名车企也逐渐使力。但是，在此次“汽车电动化”马拉松比赛上，比亚迪早已名列前茅竞争者，跑在前端。

融合近日比亚迪在香港交易所公布的公告称，比亚迪2022年12月新能源车销售量为23.52万台，1-12月累计销量为186.35万台，同比增加208.64%。

虽然优异的销售量主要表现展现出比亚迪深得消费者需求，可是真正为比亚迪打下“新能源汽车市场引导者”基本的依然是比亚迪雄厚的技术文化底蕴。

自主开发，比亚迪不断往上

刀片电池、DM-i非常混合动力系统......，都为比亚迪近些年上线的技术性，这些技术不仅向社会展现了品牌技术性文化底蕴，并且也让大家都意识到了比亚迪致力于自主开发，且搭建的竖直全产业链十分健全。

假如说刀片电池等一系列技术为比亚迪在新能源汽车市场上占据着领先水平，那接下来缸哥要推荐的比亚迪DiSus-C智能化电控积极悬架，将会为比亚迪的品牌化增添助力。

一般情况下，车辆的操控性与舒适度是很难适配的。举例说明，当悬架校准偏“软”时，车辆尽管可以提供很不错的乘坐舒适性，可是在出急转弯时容易发生侧倾。悬架校准较硬得话，车辆的总体操纵性能够获得进一步提升，但是车辆在通过坑坑洼洼地面时，滤震主要表现较弱。

也就是说，单一的悬架校准无法满足客户在各个环境下的用车需求。因而，豪华车型基本上都采用了可调悬架，例如能够实现薄厚可调式、多少可调式等。但是，配备会主动调整悬架薄厚空气悬架、电流的磁效应悬架全面的汽车产品，价位广泛都是在40多万元。

高昂的价钱身后，与高居不下成本密切相关。举例说明，德国品牌原装OEM W220前气体悬架减震器总程价钱大约为2250元，同样型号国产零配件销售市场市场价大约为1600元，成本费较进口的减少约30%。令人遗憾的是，目前大多数进口车型依然配备海外供应商提供空气悬架系统软件，比如极氪001气体悬架经销商为威巴克。

充分考虑消费者的需求、生产成本等诸多问题，比亚迪根据全栈自研积极悬架的形式，打造出了DiSus-C积极悬架系统软件，不但取得成功摆脱技术性被海外企业垄断的局势，同时为自有品牌带来了“模版”。

全栈自研积极悬架的优势是，可以为车辆产生更高匹配性，这一点在汽车电动化的大环境下尤其明显。需注意，这一优势是许多新力量车企无法相比的，因为大部分车企使用的是由搏世、采埃孚等海外供应商提供的解决方案。

助推商品“量变”

DiSus-C智能化电控积极悬架，可以理解为一个具有思辨能力的悬架。具体而言，DiSus-C智能化电控积极悬架使用了加速传感器、车身高度感应器、车体惯性传感器，可以进行高频率收集时速、瞬时速度、全车三向六自由度等车辆姿势信息内容，经积极悬架控制板即时智能计算，并给减振器传出命令。

据统计，这一套悬架系统软件可以实现毫秒级控制与回应，每秒钟可以对悬架开展上几百次调整，让车身的舒适性和操纵性获得进一步提升。此外，当车辆通过不一样地面时，DiSus-C系统软件能通过比亚迪自主研发的天钩汽车底盘控制系统，向四轮减振器导出薄厚各不相同的减振操纵。

值得一提的是，DiSus-C智能化电控积极悬架与ESP、ABS等车体操纵稳定系统大通汽车，当发生轮胎抱死、防测时，可以即便调节悬架刚度，给予车体整合性。

现阶段，比亚迪汉DM-p、汉EV创世者版四驱舒享型、汉EV千山万水翠限量均配备DiSus-C智能化电控积极悬架。以比亚迪汉DM-p为例子，是不是配备DiSus-C智能化电控积极悬架让全车有着完全不同驾驶感受。

此次驾驶感受主要包含麋鹿测试、过减速带、百公里、一百公里制动系统等。具体而言，无DiSus-C车辆在移动绕桩时，车辆依然存在较为明显的侧倾状况。此外，在百公里/降速环节中，无DiSus-C车辆有明显仰头/点点头状况。

但是，配备DiSus-C智能化电控积极悬架的车辆在绕桩时，全车没有明显侧倾状况，行车姿势相对稳定，悬架可导出偏硬的减振。这就意味着，在配备DiSus-C智能化电控积极悬架后，车辆的安全性能获得进一步提高。此外，当车辆行车通过橡胶减速带时，悬架可导出较软的减振，能更好地消化吸收通过橡胶减速带造成震动。

自然，与现阶段市面上常见的气体悬架、电流的磁效应悬架对比，DiSus-C智能化电控积极悬架不可以调整悬架多少。但是，对于大部分用户而言，悬架多少调整并非关键，重要还在于悬架是不是可以满足不同场景的用车需求。

迎战后半场

当各种车企相继进行汽车电动化转型发展后，智能化系统领域内的争夺也吹响号角声。针对智能的推动，从目前缸哥得到的信息来看，大部分新力量车企都能通过预埋件很多硬件配置，为下一步提升智能化系统打下基础。

但是，如同缸哥在下原文中谈及，车企在智能化系统路上可以走多远，与车企的自主开发整体实力呈正比例。具体而言，目前大多数新力量车企旗下产品所使用的硬件配置均来自于不一样的服务商，因此想让硬件配置完成完美相互配合基本上就是不可能的事。

回过头看比亚迪，不论是“三电”、汽车底盘，或是智能化配备，绝大多数的硬件配置全是比亚迪自主开发生产制造，保证了硬件配置中间、硬件与软件中间等多个方面完成配合默契，保证产品的性能可以发挥得淋漓尽致。也就是说，在今后新能源车争夺中，车企中间所大比拼的早已不再局限于商品，更多的是供应链管理、全产业链间的交锋。

做为新能源汽车市场的战团，比亚迪已为各种车企提供了一个“样版”，且还在持续领先着销售市场向前。