上汽大众试乘试驾流程，上汽大众试乘试驾专员

在新能源汽车刚盛行的情况下，“插电式混动”一度被称之为衔接商品。但时迄今日，插混车凭着各方位的优点，其不仅没被替代，反倒日益壮大，到此，时下已经有好多车企陆续进入该跑道市场竞争。

此外，上汽大众做为国内领先的合资车企，的确由衷佩服其灵敏的市场嗅觉，在别的一众汽车企业争破头部需要占领插混销售市场之际，其早就在2018年就率先推出帕萨特和途观L的PHEV（插电混合动力）版本，并立即在这个市场奠定了非常好的用户评价。

而现在，做为上汽大众在新能源市场的两款的艺人车系，帕萨特PHEV和途观L PHEV也在近日宣布实现了全新升级升级，新汽车尚新以后的表现如何？带上这样一个问题，笔者都是荣幸应邀赶到“挺你不会改变，降税众那时候，上汽大众福建区域圈粉系列产品”的试驾活动当场，一同感受这几款双熊车系。

吸粉年青人，上汽大众是真的有一套

在分享试架体会以前，笔者感觉必须先表扬一下上汽大众，近些年，年青人逐步形成消费市场的中坚力量，面对低龄化转型发展成了一众车企的总体目标，但在这些方面，上汽大众好像已经很知道如何去把握年轻用户心。

和用户构建心灵的桥梁，是上汽大众迈进年轻化关键一步。便以此次司机主题活动为例子，主办单位很细心的在泉州市国家宝藏云龙谷露营地中为新闻媒体及其车主带来了“围炉煮茶”综艺节目，“围炉煮茶”在这个冬天可谓快速爆红，一块露宿天慕、一个土陶小泥炉，一张铁网，一壶烧开的绿茶，一团燃烧碳火，一片欢声笑语，那样优雅的生活一下子就成为不少年轻人社交媒体交易新模式。

不容置疑，近几年来上汽大众紧随年青人游戏的玩法，积极的去了解客户青睐的圈层文化，举办过大大小小手机游戏、改造、追星族、露宿这些车主主题活动，均在卡紧“低龄化”活动的主题，与年青车主打成一片，不得不承认，上汽大众绝对是找了很多想法。

当然，除开精彩纷呈的车友主题活动之外，上汽大众触动年轻人方法还有许多种，若如商品端，上线了时尚潮流双进气格栅定制的帕萨特、配置无框车门的凌度L等更加年轻化车子；二是在营销推广端，根据深层次B站、抖音视频、知乎问答、微博微信年青人社交媒体阵营,塑造品牌和用户之间深层次情感链接这些，这些措施都协助上汽大众吸引到了更多年轻用户。不夸张的说，经历过此次“圈粉之行”主题活动，笔者也想要变成上汽大众大家族中的一员。

双熊车系，扛起知名品牌新能源市场的中流砥柱

大破冲霄楼，大家重新回到试架主题风格上，由于帕萨特/途观L PHEV版本设计风格与燃油版差别不大，仅仅只是一些细节方面不一样，因而这些方面笔者可能就不赘述，下边关键聊一聊试架体会。

笔者最开始上手是帕萨特PHEV版本，入门的那一刻能够明显感受到，相比传统的汽柴油运动版，PHEV版本在电池组的支撑下全车汽车底盘变得越来越厚实，当笔者进到国家宝藏云龙谷旅游景区路上，快速道路显著逐渐变得有些蜿蜒曲折艰险，但是归功于帕萨特PHEV出色的稳定，哪怕是在高速过弯时，全车侧倾抑止得不错，自始至终给我一种很扎实的操控性。此外，虽然新车方向盘的阻尼感比较轻便，但是整体导向性还是挺精确的，基本上指哪打哪，这都极大地提升了我安全驾驶自信心。

汽车在插混系统软件支撑下的加速感受同样有着极其出色的表现，全新升级帕萨特PHEV搭载的是1.4T EA211汽车发动机 电动机的高能驱动力组成，系统软件至大功率155kW，峰值扭矩400N·m。初始阶段，在电机驱动器下，一整个加快全过程可以用“优雅从容”来形容了，加速全过程平稳且清静。但当笔者深给油时，这一套致力于新能源汽车推出的DQ400e 6速双离合器的表现让人惊艳，虽然笔者取得该汽车时处于电池电量不足状态，但在全部加快环节中，并不会影响流畅，整体上的加快体会与满格电时差别并不是很大。

说到这儿，很有可能有很多小伙伴可能会觉得说帕萨特PHEV仅有63km的纯电续航，是否不是很足够？但实际上，帕萨特PHEV的这套系统提供了很多种运作模式，除开纯电动，混动模式及其用电量维持方式以外，车子还具有了电瓶充电方式，我们能在车里设定好用电量，让汽车发动机去进行一个电池充电实际操作，因而即使电池电量不足还可以让汽车发动机去电池充电，充分保证这套系统充分发挥最大的一个燃油效率。

但是在此次试架环节中，笔者并没有采用汽车发动机充电实际操作，仅仅只是保存了最低电量模式的设置，因而全套系统软件始终都是处于一个防爆开关情况，但就是这样，当面对坡路、快速、乡村道路等几种繁杂实时路况下，该车的油耗依然可以做到5.8L/100km，假如是以一个满格电油电混合状态下，汽车的平均油耗是可以保持在1-2L/100km上下，这会对一台B级车而言，今此耗油量主要表现肯定称之为出色。

再说一下途观L PHEV，在没有试架前，笔者一直对此车有一定的困惑，“自身像途观L这种SUV车体就侧重，假若安上充电电池是不是会变得更加沉重”？

但实际上体验一番后完全就是笔者想多了，途观L PHEV一样搭载了一套1.4T的EA211汽车发动机 电动机的高能驱动力组成，系统软件至大功率155kW,峰值扭矩400N·m。在加速体验上，做为一台净重贴近1.9吨车型，途观L的加速全过程贼快够快速，尤其是在中后半段加快时，伴随一脚二档起步还有着很好的操控性。

更值得一提的是，因为途观L PHEV的电池包装在汽车后备箱下边，根本不存在过去汽柴油车系“上重下轻”的现象，这种设计也会带来更加好的汽车的稳定性，当笔者安全驾驶在蜿蜒曲折崎岖的山路之际，就能明显感受到途观L PHEV在转弯时侧倾力度不大，全车表现的更加灵活。

但在出山之际，也并没有存有“出山转向不足”的感觉了，控制能力更为牢固，再加上SUV车系本来就具有了更加好的安全驾驶视野，因而跑的山的过程当中，笔者感觉途观L PHEV所展现出来的汽车性能还是得好于帕萨特PHEV。

结语

大家帕萨特和途观L一直以来都是上汽大众集团旗下的标杆商品，受到广大消费者的青睐，而它们的PHEV版本，在传承了汽柴油车系优秀基因的前提下，强悍升阶，展示出了更出色的商品整体实力。

他们好骑实用，具有了更加出色的燃油效率，这种独特特性往往是时下追求完美家庭用属性顾客所需的，此外，在政府的大力支持下，这两款车型还能够得到新能源牌照，对于一些限号城市消费者而言也是最具诱惑力。下面也我们一同希望，上汽大众这几款“双熊插混”将来更出色的市场表现。