【卡车之家 原创设计】最近我们接到一位卡友的文章投稿到访，他表示自己车辆与今年年中选购，但在行车大概半年时间后，鞍座的拧紧螺丝居然有松脱状况，这名卡友在群中探讨这篇信息后，引起了许多卡友的看热闹，很多网友表示，鞍座螺丝一般不会有松脱、滑扣等状况，即便有这样的事情，通常也出现在车辆经营1-3年多的时间，陆续怀疑卡友选购的那台货车存不存在产品质量问题。
那样这种情况是不是如同卡友常说，是车辆产品自身出问题，拧紧螺丝质量不过关所导致的？下面小编就联系上了大家的老友，一汽解放宏泰服务点的服务专家管兵权，来跟诸位卡友详尽聊一聊鞍座拧紧螺丝松脱到底是什么原因？
通过和管兵权商量后小编了解到，鞍座在使用中因为需要长时间承担比较大的横着牵扯力及其货品净重，在许多卡友来服务点开展日常日常保养维修时，维修工都是会立即查验鞍座是否有毁坏、黄油润滑是否充足，与此同时鞍座螺丝是否有松脱，在第一次载货以后拧紧一两次不会有太大的问题，当然这种仅行车大半年就面临螺丝松动实例确实非常罕见。
管兵权还强调，鞍座作为主要车与挂斗相连的关键零部件，生产厂家并对生产工艺流程和生产标准及其配套设施零部件的购置都有着极高的规定，终究和安全性密切相关。而根据自身很多年的维修经验来说，现在的鞍座无论是设计指标或是牢固水平，但凡是1、2线知名品牌做出来商品，一般不会有新汽车产品质量问题，而引起这一问题其实还是卡友在出行过程中存有操作失误及其暴力驾驶等情形。
清除产品本身的难题来说，怎么样的操作失误很有可能导致鞍座螺丝松脱呢？首当其中的便是长久的超重行车，众所周知鞍座作为主要挂中间唯一的对接机器设备，它不但需要承担一定的物品净重，与此同时还要面临拖动挂车的作用，而拧紧在主梁和鞍座间的螺丝很可能是由于承受着太重和过大负载而导致松脱。
而这其中，超重会导致鞍座自身所受到的横着相互作用力及其工作压力超出设计指标，而目前主流牵引车头常见的JOST约斯特50号鞍座，其竖直负载在23-30T的范围内，仅有一小部分超重型鞍座，竖直负载可达到28吨左右。就现在六轴牵引车头车总重49吨测算，一般的标载车系往往能够运送29-33吨左右的物品，因此在这一净重范围之内是是不太可能导致鞍座拧紧螺丝松动。
处理方法很简单，我们不难发现这一难题以后必须防止再次超重运送，而且前去服务点对鞍座螺丝进行拧紧。需注意，新汽车在第一次载货以后，可能导致鞍座螺丝松脱，因此需要到服务点首次保养时一并拧紧，就可以避免这一难题。
自然，超重仅仅导致鞍座拧紧螺丝松动其中一项缘故，也有一种情况还会导致螺丝松脱，是我们卡友的“绝技”跳磅。跳磅自身就是为了在电子地磅的地区中，通过一些驾车技巧让车辆在秤重阶段“减脂”的方法，但是跳磅自身在使用的过程中需要对车辆主梁及其鞍座、板簧、挂车车桥等零部件施加不平衡且比较大重量，最后导致拧紧螺丝松脱。
在跳磅的过程当中，卡友根据精确控制车辆的离合、油门刹车系统软件，使车胎通过称台时产生一个瞬时速度，运用惯性原理更改称台承受力，做到缓解轴荷的一种过秤技巧。但是这类惯性力不但会应用于称台，还会应用于车体及其货品当中，而鞍座作为主要挂中间唯一的衔接点，所能承受的惯性力矩显而易见。
因此，经常的跳磅自然也会导致鞍座螺丝松脱，要是没有及早发现鞍座拧紧螺丝松动难题，可能导致十分严重后果，鞍座拧紧螺丝主要是用于鞍座和车辆主梁间的对接构件，假如在其中造成多个螺丝松脱，在咱们卡友载货的过程当中，鞍座、挂斗很有可能会与车辆主梁在马路边说再见，到以后极有可能导致主挂中间脱轨，从而造成不可估量的风险状况。
实际上防止鞍座螺丝松动方法很简单，那便是尽量减少超重、跳磅等情形，每次去服务点维护保养时提醒各位维修工帮助检查一下车辆鞍座的螺丝存不存在松脱难题，立即拧紧，防止螺丝掉下来。
并且由于鞍座地区长期性遮盖大量无盐黄油，而且染上淤泥以后不易观查，因此很多卡友在日常查验时会忽略这一地区，卡友自身在长时间驾驶全过程之后也要经常针对主车大梁里的每个地脚螺栓开展安全大检查，防止出现难题。
● 编后语
根据我们具体观查，尽管鞍座拧紧螺丝松脱是一个非常毫不起眼难题，但在讨论群中，许多卡友表达自己从来没注意过鞍座拧紧螺丝问题，觉得这个构件归属于经久耐用设计方案，直至此次这名卡友曝光难题以后，自身才要查看了一番。
货车作为一个“大家”，其自己身上的零部件许多是来自于不一样的服务商，有时一个小小的阀、泵、螺丝出问题极有可能导致十分严重后果，诸位卡友有没有什么驾驶道路上遇到的困难，可以在下方下方留言，大家继续做探讨。（文/杨昊）
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