为什么现在的人都去买BBA，为什么美国人都那么有钱

我见过很多年收入5万年轻人，把买部BBA当做一生理想，在我价值观和消费观念中，这是一个非常难以置信的一件事情。

买车确实是我年轻时的发展目标，既为了让你体会到更加好的用车生活，也是为了向人际关系证明自己水平。

但实际上，买车生活只是人生途径上的一个小意外，不可让买车占有太多生活资产才算是完善的用车意识，在买车这件事上，对汽车了解更加深入的欧美国家顾客为我们提供了一个确立方向。

01 欧美国家汽车文化艺术

做为汽车起源地和车轮上的国家，美国1965年就进入了1000几万年销售量时期，现阶段的上千人拥车辆超出800台。

他们对于汽车的认知更成熟，已成功的去除没了汽车生活所带来的社会发展价值感，进入一个常态用车生活中，她们更为看重的是汽车所带来的经济发展特性、性能指标。

退一步而言，汽车好似铁铲、铁锨一样，是完全生产力工具，工具的使用属性生产制造价值，但汽车和基本工具也不太同样，价值过高终究是一个负资产。

大家不但要承担每一年 贬值的成本费，还要基本上在汽车上花一定的费用。

汽车存有的价值应当是衬托用车生活的氛围，而不是占有太多资产来减少生活水准，在这一点上，欧美国家顾客想得非常明显，以北美市场为例子，每一年的二手车销量远高于汽车销售量，以2022年为例子，二手车销量超4000万部，汽车销售量不够1700万。

从投资角度考虑买车而非从脸面需求出发买车，心理的完善值得大家参考。

02 汽车价值已经均衡

欧洲市场中，人们对于BBA这类豪华轿车的需要极低，以北美市场为例子，BBA凌志雷克萨斯四大豪华品牌的累计销量仅有110万元左右，占有率远低于中国市场。

而国外市场的BBA平均价仅有5万美元上下，例如一台宝马五系X3国外市场的起售价仅有5万美元上下，但美国蓝领工人的年收入大约在4-5万美元上下。

一年的工资能下手一台热门的BBA车型，但美国顾客却从来不这样做，由于BBA早已无法提供关键交易价值，反倒负资产效用十分明显，她们都会选择正宗的生产力工具，例如4万美元的福特汽车F系产品。

中国市场对BBA的人气很高，BBA三大豪华车品牌在国内市场的销售量达到220万数量级，占有率似乎是国外市场两倍，从收益角度来说存有更多的交易成熟情况差别。

国内人均纯收入仅有5-6万元左右，从宏观数据信息上去剖析，大量BBA司机其实就是咬紧牙选购的，按揭贷款买车状况十分普遍。

这就是典型的“被动消费更新”，既反映了人们对于更高品质用车生活的向往，也说明了中国汽车文化艺术已经玩命兴起。

实际上中高档车型的价钱也在不断的下挫，特别是国产品牌的兴起及其合资企业车型的中高档车型价钱下挫，就已经带来了更高一些价值用车生活承受力。

2022年本年度销量排名表明，精准定位更高汉、丰田凯美瑞、新速腾、本田雅阁等车型冲进TOP10，SUV市场里一样不缺Model Y、CR- V、RAV4、GLC、威兰达等高线价值车型。

表明大家不仅仅是在追求完美BBA，还在追求完美15万以上“中高档车型”。

商品端操纵、配备、用材、豪华感提高影响了人们对于高级用车生活的购买欲望，并且也弱化了非豪华车品牌不挑的旧思想。

这表明我们自己的汽车交易价值已经均衡，大家在挑选高价值车型的同时还在决定裤兜费用预算，不会再一味的挑选BBA这类豪华车品牌。这离不了其他品牌的勤奋，并且也表明豪华车市场正变得成熟。

04 中国汽车发展趋势已经完善

我们自己的汽车行业发展时长较短，2000年之后才持续发展的乘用车销售市场可以发展为今日早已相当不容易，2010年才崛起的中国知名品牌截止今天才发展趋势但是十余年时长。

强悍的全产业链适用让国产品牌拥有崛起的机遇，并且也以很快速率影响中国顾客，大家从过去的“挖空2个钱夹”买车，到今天挖空2年收益买车，早已有了很大取得成功。

针对更为理智的消费者来说，买车的预算不应超过资产总额的50%乃至30%，表明我们自己的汽车文化艺术还在创建，从BBA并不是努力目标到15万以上车型也可以给予非常好的用车生活，这个行业的成长的速度已经超过我们的认知。