现阶段电动汽车市场，2个趋势虽然对国产新能源技术不好。一个是特斯拉减价后订单信息疯涨，4680充电电池规模性批量生产所带来的成本降低，很有可能会继续减价，埃隆马斯克日时在财务报告网络会议中指出一句，大家都想买一部特斯拉电车，但可能承受不起，因此我们在市场上调价都将顺从一般消费者需求。
埃隆马斯克表明，虽然总体汽车市场很有可能收拢，但消费者对于特斯拉的需要仍将保持优良，预估全年度交货量有望突破180万台。
除此之外是奔驰要进一步舍弃油改电了，据国外媒体信息，梅赛德斯奔驰-奔驰企业内部消息人士透露，该企业计划最早在2024年底下一代紧凑新车发布时，舍弃集团旗下致力于新能源电动车研发及制造的“EQ知名品牌”，加速“全方位电动式”。 这或许代表着，BBA已经看到自己在新能源时代的困境，已经尝试扭曲发展趋势。
从2个趋势来说，国产电车很有可能面临两边挤压成型压力。
特斯拉减价、奔驰全方位舍弃油改电背后
特斯拉降价的实际效果其实就是立竿见影的。
依据业内人士表示，特斯拉部分城市店面的单量与2022年12月对比增长幅度达500%。我们都知道，这会对国产电车冲击早就在展现出来，跟并不是，不和并不是。
特别是在是以特斯拉的财务报告来说，2022全年度，特斯拉全年收入做到815亿美金，同比增加51%，做到815亿美金；纯利润做到126亿美金，同比增长128%。
从财务报告来讲，特斯拉的收益与收益皆在高速发展。但特斯拉减价室内空间仍然存在，假如降至20万元左右价格，国产电车可能面临巨大工作压力。终究，从兼具成本与利润这些方面来说，国产电车早已并没有太大的降低室内空间。
但在以往，国产新能源技术实际上一定程度上也在慢慢并对BBA，在电动车型上，现阶段国产新能源技术在20多~30多万元车型为主力，蔚来汽车ES8的售价早就在冲击性四五十万价格，比亚迪汽车凝望冲击性百万级豪车。
在30~40万电车势力，BBA早已干不过本土企业了。宝马五系、奔驰到奥迪车早已进入了电瓶车，而且也都推出了各自纯电动车型，例如奔驰的EQ系列产品，宝马的i系列和奥迪车的e-tron系列产品，但销售量自始至终不景气，她们看到了油改电的局限，而且在改变现状。
例如宝马公司早在去年10月就准备终止在英国牛津厂家生产MINI新能源车型，并把该生产流水线转移至我国，而宝马五系下一代纯电车型MINI，将改在我国江苏张家港生产制造。
更是在上年，50万奔驰电车司机因遭受特斯拉市场销售讽刺而表达了自己不满意，没想到却遭受各大网站嘲讽而往了受欢迎。大家可以明显的体会到，汽车制造业，时代的发展潮汐正发生微妙的变化。
依据2022年1-12月上险量资料显示，现阶段奔驰在售的6款纯电车型（包含EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）上险量分别是3420辆、4057辆、3211辆、1633辆、1584辆、45辆，总数仅是13950辆。比照奔驰知名品牌集团旗下其他燃油车的销售量，EQ系列产品纯电车销售量数量乃至败给奔驰E级十分之一。
不管是奥迪车或是奔驰宝马五系，现阶段在新能源汽车行业主要表现都不算好，从10月销售数据来说，国产的宝马i3和iX3自行车销售量虽比奔驰高一些，却也仅是2498辆和3103辆。
BBA电气自动化的落伍，一个重要主要原因是，油改电所带来的局限性。BBA做为燃油车时代的发展大佬，原先的生产工艺流程与平台模式早已干固， BBA尽管在搞纯热电，但依旧还没有完全拆换原先的生产方式，电瓶车都是在原有的燃油车汽车网站上制造的，属于典型的油改电方式。
但是由于电瓶车与燃油车结构不一样，关键部件不一样。制作出来的车辆，不论是机械设备规划的合理化、三电系统的效率、续航力水准和安全性都与特斯拉、比亚迪汽车、蔚来汽车这类纯电动服务平台生产制造的车有一定差别。
这导致了它们与特斯拉、国产新力量在电车体验与特性方面的差别出现了。
油改电为什么没有竞争力？
油改电要在传统式燃油车的前提下把原本发动机和变速器换成电瓶车的三大件，那样在这一“改”的过程当中，难题出现了，电动机换发动机，而传统的机油箱被动力电池组取代，结构与安全系数中存在一定安全隐患，总重量大、充电电池空间狭小、里程数短、能耗技术高、驾驶感受低等难题非常突出。
从奔驰自身来说，打造出MEA便是选择了一个传统式燃油车生产制造平台电气化改造和智能化升级。从EQA、EQB2款“油改电”商品来说，缺陷就十分明显。
例如规格处于EQC和EQA间的EQB，迫不得已撤销燃油版GLB的七座配备，为的就是空出充足的室内空间来储放锂电池组。而MEA服务平台下较大锂电池组配备为100kwh，续航力大约为680千米，不能满足市场对于超长续航的需要，也有充电量也不咋地。
实际上不仅奔驰，其他品牌的油改电车型销售状况也比较一般。
总体来说，油改电的纯电动车大部分比不上同价位的电动平台纯电动，由于电车服务平台并没有发动机变速器，设计的时候能够更好的安排好充电电池与电动机部位，相同的比能量，能够学会放下更多锂电池组，给予更加出色的续航力。
纯电动服务平台也考虑到了充电电池智能监控系统，电子线束合理布局、自动辅助驾驶等方面的冗余技术，总体的智能化与软件能力要更加出色。重新定位一个专用型电车服务平台毫无疑问比油改电出的商品要好很多。
特斯拉减价、奔驰觉悟，工作压力赶到国产电车这里
伴随着流行汽车企业纷纷推出根据纯电动车专享平台打造一个全新的纯电动车型，早些年传统车企上线的‘油改电’车型市场正在委缩，如今市场竞争局势已不再允许奔驰们固步自封了。
从奔驰、宝马五系们姿势来说，他们已经觉悟。
从目前来看，BBA都不断变化，这类规模的公司，搞好纯电动有可能是时间关系，用到纯电动服务平台后很有可能在驾驶体验是能够追赶的，在今年CES展会现场，奔驰发布全新升级智能变更车道及导航栏辅助驾驶系统，奔驰官方也公布已经在美国加利福尼亚州和内华达州认证L3级如果有条件自动驾驶，并将在批准后打开商业。
从目前来看，中国新能源车企尽管在电车合理布局时长上有一定的优点，可是却技术储备层面来说，大部分游戏玩家环城河堡垒也算不上深。
因而，奔驰、宝马五系们都在觉悟，全力推动智能化系统与电气自动化，这时候实际上压力非常大是指国产新能源技术。一方面，特斯拉还在持续减价，将来的标价室内空间早已来到20万等级，打的是大家、丰田汽车、广州本田这种燃油车企，也压制了国产电车的性价比室内空间，而国产新能源技术实际上从前的标价发展趋势向中高档走，与BBA的定价室内空间已经越走越近。
在过去的，奔驰EQS等车型受限于油改电的局限性，在智能座舱与无人驾驶两个核心行业，较国产新能源技术还有一定差别。但从刚结束的CES来说，奔驰、大家等汽车巨头的智能座舱部件及辅助安全驾驶系统、概念跑车等商品连续现身，奔驰全方位舍弃油改电，修改了纯电动服务平台以后，在自动化行业追上来，可能还是迟早的事。
例如伴随着之后EVA和MMA替代MEA服务平台，快速批量生产了EQS。EQS变成不可多得的电池电量超过100kwh的纯电动轿车。而且，EQS用8核CPU，24GB的运存，作为支撑车载系统的流畅，发展趋势智能化系统。感受提高都是可观测。
因而，国产新能源技术工作压力体现在两边受挤压成型。一方面是特斯拉当做价格屠夫，对燃油车与国产新能源技术都形成了工作压力，把高性价比的门路堵住了。国产新能源技术很难做到像特斯拉一样降价出售也有盈利，没办法紧跟特斯拉节奏。
而BBA感受一旦追赶，又把涨价空间堵死了，终究，BBA的大品牌知名度广为人知，有着积累的技术性及品牌溢价效应，消费者选择BBA，社交媒体炫耀心理和品牌考虑占据着很大一部分缘故。
因而，只需它在电瓶车行业，产品竞争力上紧跟流行水准，那样他在燃油车时期积累下来的品牌效应在新能源势力依旧可以保持，股权溢价卖新车保持盈利与销售额的概率仍然存在。
国产电车该醒了
奔驰全方位舍弃油改电，实际上也是一个相近特斯拉降价的数据信号，可以这么说它在以往都失误了国产电车的竞争能力，特斯拉在国产新能源技术的竞争优势还不是很强时，以往可以同时收种高收益和高销售量，但是随着国产电车竞争能力强大，特斯拉逐渐放弃盈利做大交易量，而奔驰全方位舍弃油改电，则意味着可以从战略层次高度重视敌人了，从目前来说，奔驰、宝马五系都已提前准备全力以赴结局，学会放下燃油车的负担出战。
因而，从2023年的行业形势来看，国产新能源电动车所面临的工作压力要远超过去，特斯拉早已打降价的牌面了，而BBA都还没出牌面，国产电车将面临两边挤压成型的窘境情况。
在这时候，国产电车必须醒过来了，在目前的形势下，特斯拉还在持续减价，不适合盲目跟风冲高档，关键要稳销售量，国产电车在保证价格竞争力的前提下，服务项目方面和产品技术方面来要有新闪光点来吸引顾客，时下依旧是搞好品牌口碑与技术创新能力的关键时期。
怎样跳出来这类挤压成型的窘境，必须要有自己的思路与玩法，取出有潜力的新产品去不断拉涨品牌效应，而不是被敌人带着节奏感，终究，真正意义上的肉搏，早就已经开战了。
创作者：王新喜 TMT杰出评论人 文中未经同意许可婉言拒绝转截
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