蔚来 nop 使用教程，蔚来np和nop的区别

1. 行驶数据信息

ADAS作用总计客户行驶里程数4.9亿千米；

NT1的NOP作用总计行驶2.3亿千米；

NT2的Pilot作用总计行驶了1700万多公里。

2. 统一辅助驾驶软件体系结构

原先NOP将直道行驶和匝道口做为2个场景开发设计，场景切分构思了城区和低速档就会变得数不胜数。

新NOP 要以点到点为主要目标产品设计开发的。

尽管工作需要韬光养晦，但体验持续性更强，迭代更新速度相当快（好像上年热门的智能驾驶企业都做了这件事情）。

3. 4 Orin的富豪使用方法

7个8M、4个3M数据信息做了全量收集，注重「全量即时是闭环控制的关键」，「极少有生产商这么做」；

4 Orin，2片跑感知和规控优化算法，2片跑影子模式和数据闭环；跟过去EyeQ4跑认知、MCU跑规控对比，土枪换炮弹。

4. 特别强调自主研发带来的好处

NT1 20万台车，一天一定千米级数据信息，海量数据用不到；

NT2上，产品研发一个全新的AEB，三天能做百万公里以上里程数认证，帮忙ET7拿到了E-NCAP五星。

5. 蔚来汽车引航辅助驾驶的评价指标体系

5层规范，最底层是安全与政策法规，顶层是安全、舒服、高效率；

根据这样一个评价指标体系，内部结构定义了48个二级场景，在这里48个二级场景里有70项的关键所在体验指标值。

这70项仅仅体验指标值，没有性能指标，仅仅在全部体验方面做好十分全粒度的遮盖。

6. NOP 的安全驾驶对策

纯快速时效率至上，城区里舒服优先选择；

全部匝道口的行驶都是一代的痛点，在一代NOP里排在客户埋怨前三（好奇心此外两个是什么），在NOP 里做了关键提升。

高效率上，内部有一个参考指标值：四个小时驾车出来，跟导航栏给出的参照时间差可以在15%之内甚至更低。

7. 价格策略

马上开始引航的时期，这一阶段大约有好几百客户；

引航完毕是使用；

使用以后才会定商业化的对策。

8. 小彩蛋

换电池这一今日仅仅毛遂自荐，但肯定有一个东西，这一大可放心（代客停车式换电池？）。