出租车没落应该由谁来背锅呢，出租车没落应该由谁来背锅给司机

使我们把目光向前挪动两年，那时，网约车还是一个稀奇物件。大众的出行也是需要出租车的，不知道大家也有没有记忆，那时出租车上面摆着一个机器，用于打税票使用的。在那个时候，出租车也被称之为“大城市名信片”，开出租车的人被称之为“的哥”，为什么现在的出租车没落了啦？是什么原因导致这个现象的？

网约车盛行，非法营运席卷，出租车的日子并不好过

针对出租车没落谜团，我们也许可以从大都市中找到一些回答。大家以上海为例子，2002年上海市出租车的总数从5万台降低到现在的3万多辆，出租车车主的收益已经从巅峰期的八千到一万骤减至五六千元；与之相应是指上海新增签发网约车辆运营证仍持续增长，据调查，上海市出租车加网约车总数总计已经超过了11万台，超过市场的需求。并且不仅这般，违法从业网约车经营的状况仍较广泛，换句话说，如今在上海的营运车辆很有可能超出12万台，那样不合理现象严重冲击性市场监管，领域不确定因素加快堆积。

网约车数量猛增，非法营运的席卷，好像也从某些层面暗示着出租车的没落。

网约车的总数并非愈多愈好，当供不应求时，路面拥堵了、驾驶员工资不高了、政府部门维修的成本增加了。为了能补贴家用，驾驶员迫不得已提升上班时间，但劳动强度的提高并没得到相应的收益，行业也慢慢留不住人。仅有让司机有科学合理的收益，大伙儿才会有职业荣誉感。

那如果将出租车没落的主要原因所有归咎于在这里，这又还是太轻率了。

出租车车主的心态，造成了旅客的挑选

从前的出租车驾驶员，善于闲聊，服务周到，标准价格。在这种情况下，日常出行大家还是愿意坐出租车的。但是不知道从什么时候，出租车车主的心态变得更加差。

收费高，态度差变成出租车驾驶员的象征。

我们可以从旅客的一些说词里能看得出如今出租车的一些现况，旅客的不满意大多数来自，“价格抬价”、没打表、车里环境卫生未达标、驾驶员吸烟、开荤笑话、绕道、拒载等。

更加剧烈的评价是：“从不思考服务项目有什么情况，张开嘴巴便是务必所有封停网约车等各类竞争者。结果：把别的代步工具都弄死，我买卖就行了，这也是何其荒唐的逻辑思维啊！这搁我们一切一个普通人头顶，全是活等待饿死的心态。”

我坚信这绝对不是普遍存在，但收费高、绕道、顺风拼车让旅客选了更为值得的网约车，在这种突破口下，滴滴打车、一喂、三国曹操等经营服务平台应时而生，从这当中分到了一杯羹。

出租车行业也应当寻找改革创新方向，倘若一味的寻觅传统式，恐怕也是市场竞争但是现在热火朝天的网约车行业。