东风日产副总经理高国林，东风经营管理总经理高国林

看清本质，日出产2023有点危险，然而这并非耸人听闻。下面，可以看看东风日产的迷案！

第一点：初次跌穿100万台，之后还能回得去吗？

2022年东风日产，含日产、东风启辰和英菲尼迪品牌，总计销量92.09万台，同期相比下滑14.8%。而这是东风日产自2014年至今初次跌穿100万台。那么问题来了，初次跌穿不恐怖，第二次还会远吗？东风日产还能雄起吗？

第二点：驱动轴车系均下滑，销量如何保证？

轩逸、天籁之音、逍客这三款驱动轴车型在2022年均出现或多或少下滑，在其中2022年轩逸同期相比下滑19.0%，逍客同期相比下滑6.5%，而天籁之音也是跻身合资B级车销量前三。就是这样滑下来，不妨问高国林总，东风日产还能扛得住吗？

第三点：轩逸的竞争能力还剩下多少？

尽管轩逸或是紧凑级家用车销售冠军，随着中国汽车市场的瞬息万变，现在的轩逸，不管是外型车内饰长相，或是信息科技配备，亦或动力表现，与北京长安、吉利汽车和比亚迪汽车等自有品牌对比，都寂然优点。对于被提倡的耗油量？在新能源时代，更不值一提。

第四点：e-Power有机会吗？

说实话，机遇并不大。不谈技术性，光看主要表现，轩逸e-POWER车系上半年度总计销量仅1万多辆，只占轩逸总销量的还不到6%，东风日产总销量的还不到3%。就这样的，那就说明一点，我们中国人并不认同。

第五点：日产奇骏想翻盘难以？

只能说是东风日产十分傲骄，偏执的发布三缸日产奇骏。就算三缸日产奇骏水准整体实力不低，怎奈在国内市场，便是认不出啊！因此，假如不换回四缸，即便你更改再好，也是白瞎！

第六点：B级市场开始失势

2022年日产天籁之音总计销量为14.6万台，同期相比下滑10.81%，是中型轿车销量排行榜上唯一下滑车型。老话，哪怕是天籁之音已经开始下滑，难道说东风日产不害怕吗？难道说东风日产没发现，全新天籁的换代并不是成功吗？

第七点：汽车电动化通水者艾睿雅有机会吗？

合理地说，要凉！为什么？就一点，就算产品竞争力还好，可27.28万-34.28万元市场价，不妨问高国林总，你要卖给谁？还感觉顾客好坑骗吗？

最终随便做个汇总。说实话，东风日产问题还真不少，但是至少目前还没有见到东风日产解决问题决心和毅力。更更为关键的是，时移世易，不管日产如何努力，国内品牌都会慢慢灭掉它。因此，我们敢打赌，2023年的东风日产，日子一定不是太好过！对于此事，何不期待一下！