特斯拉真的不如比亚迪吗，特斯拉和比亚迪三电技术

前几天，在网上排出一组称为小米汽车装修效果图。车辆设计偏重简洁，选用大溜背的轿跑车造型设计；半内藏式车门拉手、全景天幕和密闭式进气格栅等，纯电动汽车上普遍元素也都有发生；新汽车前侧顶棚有一处突起，很有可能配置了激光传感器。对于流传曝光图，小米官方网未做回复，真实有效无从得知。

但是，小米集团公司关系部总经理王化，1月24日在社交平台上认可，先前曝出的车子进气格栅和尾端模具图，确实是二级供应商保密初期施工图纸。巧了是指，装修效果图与磨具装配图的切合也比较。

小米第一款汽车到底怎样，要等到小米雷军给我们公布。现阶段有一点敢肯定，小米第一款汽车是一款跨界SUV。但从多方方式信息来看，车系市场价大约在26万余元-35万余元。这便寓意，小米第一款汽车很有可能立即对比特斯拉Model 3。

小汽车一直占据了我国乘用车市场的头把交椅。以2022年为例子，小汽车（含进口汽车）总销量做到1038万台，高于SUV近100万台，占50.4%乘用车市场市场份额。但是，国产汽车受欢迎度比不上合资企业。中汽协数据表明，我国品牌轿车市场份额，2022年同比增长近10％，但也不过41.6%，离合资企业确实是有一段距离。小米以小汽车杀进汽车销售市场，好像比不上SUV更易成功——国产品牌2022年SUV市场份额60.6%。

还好，新能源轿车销售市场，似乎是自主品牌的天底下。

2022年新能源轿车销售量top15，合资suv（含个人独资）仅有特斯拉Model 3入选。它的销售量同比下降17.5%，排行自去年的第二名，爆出迄今年第五名。相对来说，独立新能源轿车越来越受中国人喜爱。一个十分有益的大环境，如同刮着狂风风口，猪站在这里，都可以飞上天。可是，猪能否一直飞、能否安全着陆，这但就是另一回事了。

市场价区段为20万-35万余元，与特斯拉Model 3精准定位相当纯电动车，也只有极狐阿尔法S、哪咤S、北京长安深蓝色SL03、晓亮P7、比亚迪海象和比亚迪汉EV。前两款车型，产销量经营规模过小，还不太会摆上台面。北京长安深蓝色SL03驱动轴车系有增程式版，所以这里也不会做过多探讨。晓亮P7上年反是卖出去了5.9万台，但是其市场竞争力比较严重下降，后半年月平均销售量不够4000辆，与月平均上万台的Model 3相去甚远。

而比亚迪海象和比亚迪汉EV，月平均销售量与Model 3势均力敌。从交易量经营规模而言，真真正正能和Model 3掰腕子的，仅有比亚迪兄弟二人。比亚迪汉EV主推年青健身运动，海象乃是舒服家庭用，两车定位并不相同，但主要是靠“三板斧”与Model 3一较高下——外表 实干 知名度。

比亚迪汉EV持续Dragon Face大家族设计方案，但是在细节上拥有更多转变，而简易、果断的车身线条，打造炫酷典雅的外观造型。海象则采用了“深海艺术美学”设计构思，车身线条诱人干脆利落，勾画出动感视觉冲击，总体健身运动又不失风度范。漂亮是否有所不同，但是这两款车的美貌，肯定不如特斯拉Model 3稍逊。知名度就不用说了吧，比亚迪十年磨一剑故事，但是许多人敢盲订的强心剂。

实干怎样看待呢？就是基于精准定位推出的顶尖产品竞争力。来说说海象，在功能上经常狠下功夫，例如安装了iTAC智能化扭距自动控制系统、主动进气格栅AGS与前麦弗逊 后连杆式这些。车身的三电系统机械方面，与Model 3对比，有过之无不及。

比亚迪依靠“三板斧”，才在特斯拉Model 3势不可当下，从行业中突围。回头再看小米汽车，外观方面难题应当并不大，实干和知名度就不好讲了。小米2020年执行品牌化发展战略，以手机上为基础冲击性国际市场。过去三年，小米手机能卖去华为公司价，市场反响也还可以，但社会舆论用户评价略微较差，自始至终未能真真正正建立起高档品牌形象。

虽然拥有过亿的“米糊”，但小米汽车毫无疑问无法达到手机上市场中的知名度。不要说和特斯拉一较高下，能不能跟比亚迪一概而论都是问题。对于实干，一个主营业务手机企业，你可以盼望生活中有扎实的汽车生产技术吗？即便是走融合路经，这也怕不是并没有十年磨一剑的厉害吧。

比亚迪的“三板斧”，小米汽车是要不了的。要和特斯拉Model 3对抗，好像只有用魔法打败魔法——拼智能驾驶技术。小米汽车也确实是在走这条路，早就在无人驾驶方面获得众多成效。但是，特斯拉在智能驾驶技术方面，拥有世界领先级水平。和它对着干，不良影响很激烈，晓亮P7便是前车可鉴。

只有研制出让人惊艳的功效，小米汽车才有可能在市场中立于不败之地。显而易见，这也是相当不容易的，何况敌人也有先发优势。