特斯拉降价 比亚迪呢，特斯拉降价比亚迪涨价

从来没见过这般隔断的行业！

在我访谈一位了解多年来的新能源汽车品牌市场发展战略工作员时，他传出了如里的感叹。

最近几年，新能源汽车无论市场份额或是销量数据信息，都迈入高速发展，其背后离不了制度的大力支持和自主品牌的勇于探索。但是进到2023年，新能源汽车政府补贴宣布撤销，丧失助力的新能源汽车领域即将迎来一轮一个全新的大转变，对补助依靠比较严重的车企，正面临严峻的考验！

此外，芯片短缺、原料价格暴涨，造成了造成成本进一步上调。经销商、汽车厂家、顾客，新能源汽车产供销链接中三个最重要角色在高压下成了一块“奥利奥”，而中间保温墙板便是汽车厂家。究竟是把成本上涨传达给顾客，还是你缩小盈利默默地担负？这种情况变成摆放在每一位汽车厂家CEO眼前的难题。

降价！扩销售市场

就在那1月6日，特斯拉打响新能源汽车行业在2023年的第一枪。当日，特斯拉官宣进口车型大幅度降价：

Model 3后驱版从26.59万余元降到22.99万余元，降幅为3.6万余元；Model 3性能卓越版从34.99万余元降到32.99万余元，降幅为2万余元。

Model Y后驱版从28.89万余元降至25.99万余元，降幅为2.9万余元；Model Y长续航版从35.79万余元降到30.99万余元，降幅为4.8万余元；

Model Y性能卓越版由39.79万余元降到35.99万余元，降幅为3.8万余元。

在其中，降幅较大的一款车为Model Y长续航版，降幅达到4.8万余元。

要记住，已经是特斯拉短短2个月里的第二次大幅度降价，许多人在在今年的10月份第一次官方网降价时买车的司机都怀疑人生了，拿车一个多月，亏本2-5万，特斯拉以往1年有余极其升值神话一瞬间灭亡。

但是，降价以后原先的价格和销量均衡打破，天平秤逐步向“需求量很高”一侧歪斜。据了解，特斯拉在1月6日公布降价后，短短的3天后获得了3万台新汽车订单信息，尽管特斯拉官方网对于此事信息“缄默不语”，但亲眼看见店面三十分钟市场销售10台和特斯拉官方网站交货时长由原来的1-2周变成2-5周，已经能够预料到订单数量的大幅度提高。

追随特斯拉降价潮的第一个新能源汽车品牌AITO 问界。1月13日，这个品牌公布自2023年1月13日8点30分进行，问界系列产品一部分车系会进行降价。在其中，问界M5 EV调整售价为25.98万元起，问界M7调整售价为28.98万元起，降幅在3万左右。

可是，效仿特斯拉降价实际操作，却无法得到特斯拉的降价实际效果。公布降价信息以后，AITO并没有迈入顾客涌入店面玩命下单购买情景，在上海南京路的华为旗舰店内，来咨询感受这款车的顾客没几个，而下单购买也是屈指可数，降价实际操作反而是让以前买车的老司机心存不爽。

因此，降价一定对用户有益，但是对汽车厂家是不是有益，还需要对本身消费人群及其生产制造营运能力有一个精确的评定才可以得出确切结果。

价格上涨！保盈利

2022年全世界新能源汽车销量发布，特斯拉137万台屈居第二，比亚迪汽车186万台位列第一。做为最畅销的新能源汽车知名品牌，比亚迪汽车应对补助关闭的定价策略对这个行业拥有极为重要的危害。但在2022年最后一天，比亚迪汽车总算打牌了——2023年1月1日起全面实行价格上调的相关政策，有关车系参考价上涨力度2000-6000元左右。

当然除了比亚迪汽车以外，新能源车市场的另一匹黑马北京长安深蓝色SL03还能通过官方渠道公布价格上涨，上涨幅度3000-6000元。做为比亚迪纯电车型竞争者，这般骄纵地价格上涨，也体现出了对自身产品和将来预估销量的信心。

本次涨价的阵营中，除了以上两个品牌，也有奇瑞小蚂蚁、零跑汽车、大家ID.这些，这些品牌基本上也将由于政府补贴撤销所导致的成本增加都转嫁了顾客。

对比亚迪汽车而言，一方面是销量的猛涨造成产能不足，交货期增加，另一方面则是成本快速上涨。在销量不用愁的情形下，根据价格上涨减少销量，提高更高产品利润率，是比较合适的思路。但是对别的新能源汽车品牌来说，本来就深陷销量不够的泥潭，还要学比亚迪汽车将成本费开展转移，进而导致得到的结果仅有销量持续下跌这一条路。

日趋激烈市场竞争 刚开始

应对我国新能源车补贴的撤销，无论生产商作出价格上涨或是降价的思路，主要是针对本身实际情况的一种选择。但是这种管理决策方位并不是一成不变，在暗潮涌动的2023年，这种生产厂家极有可能会突然转向，让消费者和经销商觉得猝不及防。

现阶段，放眼世界，新能源汽车市场市场占有率对比汽油车依然不太高，而传统汽车制造商一直在努力加快转型发展，发布更强大的电动车型。一线豪华品牌BBA，传统式造成大佬丰田汽车、广州本田、通用性，都是在发布自已的纯电动车型，并给与网络资源大力发展。

价格竞争并不是只有特斯拉一家会打，去年12月，宝马i3打出落地式25万令人震惊廉价；2年以前上市奔驰EQC，参考价贴近50万，具体新车落地价30一万左右···在实力派演员眼前，补助早就不是危害汽车价格的重要因素，主打产品力才算是。

也可以把之前就有政府补贴的年代当做短暂性市场红利阶段，它的功能仅仅正确引导一个新兴经济体渡过幼儿阶段。当市场真真正正成熟时，兵戎相见、一丝不挂肉搏战才算是常态化，最终都会问世多个大佬，和今日培养了几百年的汽油车销售市场一样。

结语

返回顾客的层面，新能源厂家相互竞争实际上是一件好事，由于费用预算不够的好朋友就可以买到更低价车，而预算充足的朋友们则就可以买到产品竞争力更强大的车。

在初中思政课上，老师把汽车房地产放在一起，概括为高端耐用消费品，但是随着技术以及生产力发展，未来汽车很有可能手机、计算机一样，变成平时日用品。

到那时候，你会为一台新能源汽车5%的价钱上下起伏，而耗费如此多时间精力吗？