特斯拉会不会降到20万，特斯拉2022新车发布

“补助：我就是一个嘲笑；22年购车的车主：我就是个笑话。车主法律维权走着拉横幅！”在1月6日一大早便冲到热搜第一的“#特斯拉降价#”话题讨论中，有这样一条观点出现异常扎眼；但是如果并不是真实经历，也许难以和这些心里充斥着心寒、后悔2022年当红特斯拉车主们深有体会。

有关特斯拉降价的“迷之个人行为”，现如今已经不是第一次了，乃至足够令国内消费者见怪不怪；但无法让人接纳的原因是因为，特斯拉每一次降价前均毫无预警，乃至当业界广为流传出传闻（官方网称作“谣传”）后，官方网一直第一时间否定，并此后公布调节售价，给客户一个猝不及防。因此，“拉横幅”好像已经成为特斯拉每一次官降后固定步骤，特别是应对均值月销量达3万多辆的巨大工资基数，法律维权车主总数、涉及到的地域也会逐渐扩大。

实际上，和以往不一样的是，特斯拉在2023年的第一场“官降”，来的过度意外和凶狠。以特斯拉全系列标价最低Model 3为例子，早在去年10月份之前，其参考价仍然是27.99万余元，通过各自降价1.4万余元、3.6万后，其售价宣布打进22千级区段。Model Y长续航版是售价暴跌最严重商品，从10月份前参考价39.49万余元，至今标价30.99万余元，其车主短短两个多月的期限内，资本变向缩水了8.5万余元。

回望特斯拉Model 3/Y集团旗下车型历史时间售价纪录，也不难看出本次降价的多么凶悍。一样或是拿特斯拉入门级的Model 3长续航版来说，其售价在2021年上半年度保持在25万元左右，7月份后售价持续下降，来到23.59万余元。应对2022年补贴退坡、原料涨价等多种因素，其售价从2021年底一路增涨，最高处恰好是2022年3月份27.99万余元。从从前的售价最低值到最高处，使用了半年左右；但从最高处到一个全新的历史时间最低值，仅用了一个多月。

特斯拉也有降价室内空间吗？如果把这种情况放进年以前，想来许多人的回应全是“NO”，终究2023年新能源购车补贴，早已令许多新能源品牌陆续价格上涨，特斯拉可以止步不前应该算是好事儿。但现在来说，大伙儿依然小看了特斯拉成本控制力，以及对销售额的疯狂追求完美，以不变应万变，令特斯拉变成消费者心中“既爱又恨”的商品。

在官方宣布降价之后，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳对于此事发布了观点，除开一贯的宣传策划市场优势外，“始终坚持成本定价”讲得甚为用心。但融合过去数据看，特斯拉全车利润率在30%上下，换句话说，就算取Model 3新手入门版历史时间市场定价中间值25万余元，其利润率也可以实现7.5万左右。伴随着产能的提高，研发经费、产品成本可以更好的完成分摊，对于特斯拉是否还有降价室内空间，相信大家内心大约都有数量。

结束语：早就在2019年，蔚来李斌被网友们评价为“2019年最惨的人”，假如回望2022年得话，特斯拉新车主们可能当之无愧。对于他们而言，应对刚下手新车亲身经历官降，除开自我安慰“早买早享受”外，多收取的购车款、二手车贬值率也会导致一定程度的损害，怎么调整本身心理状态，也许也是每一位提前准备选购特斯拉准车主的基本素养。