比亚迪公布的凝望U8这个车，引起了业界热议。在笔者看来，比亚迪凝望U8，其技术发展潜力就已经足够冲击性百万级高端销售市场，但比亚迪也要担忧凝望很有可能会陷入叫好不叫座的窘境。
抢下特斯拉汽车，技术独一档，已经具备高端知名品牌的潜力
凝望U8搭配电驱桥总程系统软件，此系统电机额定转速可以达到2万零500转，全车最大扭矩超1100匹，百公里3秒级。但是，现在最值得注意的是其根据的四电机推动技术“易四方”，及其此项技术针对用户使用场景带来的价值。
新品发布会展现的四轮独立控制所带来的横向移动、原地转向作用，可以这么说非常吸人眼球。除此之外，汽车在应急汽车涉水前提下，依靠整体框架的防水优势与四轮扭距操纵，汽车涉水后自动开启“巨蟹方式”，根据四轮电机推动来紧急浮水解困作用，也引起了客户惊讶。
原地不动坦克掉头、巨蟹横行移动，这全部都是4个单独电机功劳，加上全车核心业务系统安全防护能力做到 IP68 等级，有着良好的车体及驾驶舱密封性，在防水功能做到了极致一定相对高度前提下，可以凭借四轮单独闭环控制作用得到紧急浮水解困能力。
紧急浮水解困技术是一种对于这种毁灭性场景下的安全性技术，在过去的各种各样大暴雨灾难来临时，许多用户以前提议汽车企业能考虑到开发设计对于毁灭性场景下的安全性技术，现如今比亚迪首先做到了极致。
实际上，在王传福的讲解中，大量注重的都是四电机技术对汽车安全性的提高，“易四方”技术能通过感受力更强大的电驱桥系统软件，以毫秒级速度单独调节车子四轮轮端动态性，从而更好地操纵车体姿势。
从这一能力来说，它能够为消费者提供更多的安全冗余，例如在汽车单论轮胎爆胎后，以每秒钟 1000 次工作频率精确调节剩下三轮的扭距，根据主动轮及时对车体姿势开展强有力赔偿干涉，协助驾驶人员将车平稳可控性地慢下来。这一功能将有望从驱动力的根本原因最大程度防止二次事件的发生。
这些经历了在高速路上轮胎爆胎及其暴雨天深层汽车涉水车主来讲，比亚迪的技术非常实用，关键时候能救人，对当前传统式汽车的薄弱点困扰也算是卡较为准，这也是为什么比亚迪在技术上引起惊讶的一个重要原因。
一定程度上说，四电机给汽车能力增添了更高限制，但是对校准和能量管理也是巨大的考验。若想要实现四轮独立控制，并不仅仅是堆电机这么简单，身后拥有繁杂的控制方法。
从基本原理来说，传统式燃油车车身稳定控制受制于其时代和技术发展趋势，认知速度与精密度都间距完美安全性有非常大的差别，实行方面存有反应迟钝、效率不高、输出功率低、四轮多元化水平不高难题。
相比传统式汽车只有一个动力装置，一个电机推动2个或是4个轮胎；比亚迪这类分布式系统则是一个电机推动一个车轱辘，完成四个轮胎独立操纵，每一个车轱辘都能够360度旋转，四轮驱动环节中免不了一定要碰到机械系统，其管控工作频率必定受机械设备结构限制。四轮单独电动式动力装置的技术，让每一个动力装置可以独立控制，调节转速比或是扭距，把传统式四轮驱动吊起来打。
简单来说，这辆车不用传统式汽车的汽车转向系统和刹车踏板，四电机所带来的四轮独立驱动有关的各种各样技术，比亚迪是现在全世界汽车销售市场独一档的，就这一点，就已经足够表明技术水准高低了。
实际上，特斯拉汽车以往表露的皮卡车Cybertruck，也曾经表态发言要进4电机，每一个电机全是单独的、非常对应的扭距操纵，可以支持原地不动掉头的四轮转向，不仅能够像重型坦克那般拐弯，还跟巨蟹一样称王称霸，但此车一直处于改档当中。
现如今比亚迪先手攻击取出4电机，早已做到了极致像巨蟹一样称王称霸，还能够原地掉头，算得上对特斯拉汽车截胡了。
凝望品牌公布，是比亚迪对历史20年电动式技术积累下来的一次释放出来，从此车型来说，国产电动汽车已与其他国家电动式汽车拉开差别，凝望现阶段提供的是目前跨界车里最先进技术，沙土地拉涨，汽车涉水转为，原地掉头，120KM/H轮胎爆胎稳行…在各种技术眼前，新款奔驰大G是否会有工作压力？但是，此车唯一的遗憾全部是电驱动，超出3吨车子，续航力还是一个很大的难题，也不太容许能远距离越野车。
整体从比亚迪的技术深层来说，当时我国汽油车玩儿命追法国日本的汽车发动机、变速箱的情景，在新能源汽车方面，将要相反上演。
比亚迪冲击性高端，能被营销推广连累吗？
从目前来说，是汽油车转为电瓶车时期的关键期，都是新电动式汽车品牌建设高端销售市场潜伏期，换成原来是并没有这种机会的，在 2022 年一季度100万豪华车销量排名中，前十名依然被新款奔驰、玛莎拉蒂、宝马五系、路虎揽胜等汽车企业承揽。
从目前来看，中国一众汽车企业都是在尝试冲击性豪华车销售市场，在今年的9月，广汽埃安发布知名品牌全新升级LOGO，并推出全新高端知名品牌Hyper昊铂，其首款车Hyper SSR现身，发布两个版本，预售价格分别是128.6万元和168.6万余元。现阶段蔚来汽车正在销售商品最大价钱以上探至60万等级，但比亚迪现阶段在高端销售市场显著有了更大的期待。
从技术竞争能力来说，国内车企发展显著，传统式豪华汽车品牌推出的技术堡垒正被考验，但国内外的高端汽车企业知名品牌基本上有百年品牌的积累和积累，品牌效应方面的差别，有可能是比亚迪冲击性百万级豪车市场一个薄弱点。怎样讲好品牌故事，塑造品牌高端品牌形象，可谓是比亚迪要学习的作业。
终究，比亚迪以往很长一段时间至今，也是通过性价比高赢得市场，忽然杀进百万级豪车销售市场，如何设计好高端企业形象，也是很重要的一环。目前来说，比亚迪的软实力，保证独一档时，连累它有可能是品牌文化与营销方面的薄弱点了。
实际上，我们可以从过去的一些汽车新品发布会来说，很多汽车企业新品发布会集中在外观设计、大天窗，颜色，车内饰这些，电动式汽车全是集中在优化算法、智能化系统方面，换一个更多的显示屏，搞一个一体成型外壳，或是弄一个付钱启动的作用，就可构建话题讨论与网络热点，拉高品牌效应。
可是却比亚迪来说，有客户就强调，就用此次新品发布会而言，这类辗压等级的产品力，让华为公司来公布，有可能是令人瞩目。但比亚迪的出台，却感觉不到与产品自身震撼人心水平相符的气氛，这类心理落差可能真的是日后凝望品牌推广的缺点。
也是有客户强调，比照凌志雷克萨斯这一代LS并不刻意加强日式传统文化元素，比亚迪却过度注重国潮品牌与国韵看齐的标识与品牌推广，U8与U9没什么关联商品却延用持续车型取名，就能看出来比亚迪在高端商品和品牌方面的实战经验不够。
所以从这一方面来讲，比亚迪也需要担忧，品牌文化假如讲不太好，高端品牌营造假如不取得成功，该新汽车是否会变成一辆称赞但是不经久不衰的汽车？总体来说，技术是到位，已具备稳住高端的技术整体实力，可是比亚迪怎样把知名品牌创新能力与营销能力的不足之处补足，也影响着比亚迪将来冲高端的潜力与能力。
但是总体来说，在今日这个社会，针对欠缺知名品牌历史文化底蕴的国内车企来讲，技术才算是冲击性高端销售市场最有潜力的武器装备，那也是客户认同品牌前提条件。但从王传福的数据来看， 0 第 100 万台耗时 13 年； 100 万至 200 万台耗时 1 年；第200 万第 300 万台仅耗时大半年。后边的速度增长变的越来越快，都源于她在三电等关键技术方面的提升，推动他在各种品牌中突围。
在顾客更加尊崇技术和创新的当下，高端汽车未来的发展可能产生体验派与技术派量多派系，而高端技术流豪华车将愈来愈多得到认可。
依据麦肯锡公司最新数据表明，伴随着超高净值人群（UHNWI）的不断增加，豪华车市场提高的潜力非常大，到 2031 年，豪华车市场会以 8%-14% 的复合年增长率扩大，且价格越往上面年增长率越大。
凝望U8本身就是高端豪华车市场一条新石斑鱼，给豪华车销售市场增添了一种技术流派的新很有可能，BBA，本田丰田，特斯拉汽车，很有可能都是有压力了，很期待未来大半年别的汽车企业提前准备取出哪些技术来应对，将来高端销售市场是否会从体验派进一步转为技术派，也很是值得一看，此刻，全部汽车企业都安静了。
创作者：王新喜 TMT杰出评论人 文中未经同意许可婉言拒绝转截
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