2021年广汽三菱销量，2020年10月份广汽三菱销量

因为从汽车销量发布的销量数据看，2022年日系知名品牌广泛展现出下滑趋势，但从下滑来看，日系产品中尤以广汽三菱下滑较大。

公开数据表明，2022年丰田汽车在中国销量为194万台，下滑0.2%，本田在华销量为137万台，同期相比下滑12%，而日产做为日系三强里的最后一位，当初销量达到了104.5万台，同期相比下滑达22.1%。对于日系“三小”，铃木摩托早已撤出中国汽车市场，销量无须统计分析，而一汽马自达已经合拼至长安马自达手下，2022年在中国销量也仅有10.8万台，同期相比下滑41.2%。而广汽三菱则更是摇摇欲坠，当初销量仅有3.36万台，同期相比下滑达49.1%，销量之萧条可见一斑。

而根据这类趋势发展趋势，累加上广汽三菱令人无法直视的盈利，其继铃木摩托以后撤出中国汽车市场好像将会是时间的问题。来源于东风汽车集团的财报显示，广汽三菱2022年上半年度负债比率已超81%，而融合连续下滑的销量来说，广汽三菱2022年的负债比率恐怕要进一步上升。而伴随销量下滑和负债比率的飙升，广汽三菱的发展前景也许都将充斥着可变性。

在笔者看来，广汽三菱走衰的主要原因在于其商品还不够贴心，虽然正在销售车系有四款，可是劲炫、奕歌、阿图柯的销量早就摇摇欲坠，只有欧蓝德在苦苦支撑。但是，尽管欧蓝德被广汽三菱寄予希望，但其2022年总计销量也仅有3.1万余辆，占据广汽三菱总体销量的90%。

但是，尽管欧蓝德被广汽三菱寄予希望，而且在2022年11月迎来官方正版，但可惜全新欧蓝德也许早已无法“逆天而行”。资料显示，上年12月，欧蓝德销量为2356辆，并没有一炮走红，和同档次的广州本田CR-V、丰田汽车RAV4对比更难一概而论。

在笔者看来，新欧蓝德仍然销量萎靡看起来意想不到，其实意料之中。其中一个重要因素就是最新款欧蓝德对比旧款进行了详细价格上涨，虽然其使用了根据日产日产奇骏同款CMF服务平台，而且配置了1.5T四缸发动机 48V轻混动力和CVT变速器并且对一部分配备进行调整，但是这样的调节也都是基于相对较高的价钱前提下，这就使得新产品的性价比低稀缺资源不足。特别是应对名气、市场保有量更高竞争对手时，新欧蓝德可能就看起来有心无力。

与此同时，在国内市场，新能源汽车已经成了汽车市场新的增长极，而广汽三菱在新能源车市场方面也是很少有做为，其应对新能源车市场上线的阿图柯被称之为广汽埃安V的换壳车型，与此同时在月销量上都仅有几十台，难以为广汽三菱销量飙升引入大量魅力。除此之外，再堆叠上自有品牌商品的兴起，存量博弈下还对广汽三菱的行业就展开了分离，可能会导致其销量更加消沉。

结语：

从2022年销量数据来看，广汽三菱的名次并不过关，虽然东风汽车集团并没有舍弃三菱，同时也对新欧蓝德寄托了殷切期望，可是从实际结果来看，主要表现却不尽如人意。假如广汽三菱不可以做一些有针对性的调节，那么其将来的日子恐怕要更不是太好过。

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