特斯拉刹车减配被供应商曝光，特斯拉刹车减配被供应商曝光了

特斯拉的刹车，还有异议惹上身。

此次被曝出刹车减配。

而且还是由特斯拉自身的服务商拆车件后得出石锤直接证据。

有一些搞笑的是，刹车系统软件“假冒伪劣”不仅零配件表里没表明，实车里竟然还要卡钳罩挡住…

“汽配市场改造风”特斯拉，就是这样交给司机手上。

确实有点儿百口莫辩了。

特斯拉减配刹车？

这也是特斯拉供应商之一ZEV Centric曝出的信息。

ZEV Centric是一家为特斯拉生产制造零部件的企业，包含轮圈、减震、悬架支架、空气动力套件这些。特斯拉官方网用来在跑道上刷考试成绩的特殊运动版，都是有ZEV Centric参加改造。并且这个公司只服务项目特斯拉一个品牌。

这样一家专门为特斯拉而生“生态圈”公司，却长出“反骨”，积极爆料了特斯拉的刹车减配难题。

ZEV Centric在拆卸2023款Model Y性能版时，吃惊地发觉以前轮的Brembo刹车系统软件，早已被换成了Mando。

并且，更换后刹车卡钳，还要卡钳罩挡住下去，看上去和以前的车型别无二致，一般用户不拆车件不改造，很难发现。

卡钳罩这东西，经常玩车子各位朋友很有可能很了解。多见于国内各大汽配市场改造，一般是买菜车装扮成性能车子降低成本高回报计划方案。国内许多所说“小钢炮车型”（比如有豹），没有在操纵驱动力下功夫，反倒热衷用鲜亮的卡钳罩来突显运动风。

卡钳罩是一剂调整情绪的精神鸦片。因为他不益于刹车全面的排热，有安全隐患。特别是塑料材料的，激烈驾驶环节中很有可能立即溶化，黏连在刹车盘里造成刹车失效。

但是特斯拉算是有道德底线，使用了金属材料的卡钳罩。

ZEV Centric在公开发表声明中说，他们并不是“特黑”，反倒十分喜爱特斯拉，仅仅特斯拉这类减配个人行为让他们觉得不当之处。即然客户为高性能版模块付了成本费，理当得到相应的商品，最少减配也应当明确说明。

现在这个百口莫辩的举动，拥有有意蒙骗瞒报的特性。

此外解释一下，用Mando换Brembo，如何即使减配了？

Brembo名字想来诸位是多少略有耳闻，刹车届的No.1，来源于车辆运动文化相对高度繁盛西班牙。主要产品高性能、跑道用途刹车系统软件。上到F1比赛，下到超级跑车小钢炮车型高端摩托，都可以看到Brembo的商品。一款车假如使用了Brembo刹车，哪怕只有卡钳，都是能够在推广里面大说特讲的产品卖点。

而Mando（万都），是一家韩汽车零部件经销商，从低盘到汽车电子产品任何东西都做。Mando卡钳并没有主攻性能，活塞杆总数、输油管孔径（刹车由液压活塞推动）、刹车片材料规格等都是家用轿车规范，归属于质优价廉的通道货。许多一般汽车都喜欢用，例如帝豪。

性能上，活塞杆数降低，油道管经缩小，直接关系是指刹车力度、响应时间降低，刹车片材料大小的小不一样也会影响到刹车使用寿命和质量。

价格方面…一套Brembo四活塞刹车系统软件，官方网站市场价超出1万，而Mando大约几百元就可以买到（零售价格，汽车厂进货会变低）。

“减配”以后，影响较大吗？

减配石锤，刻意隐瞒也做实，特斯拉根据这种操作又省了一大笔成本费也是事实。

那样减配，对汽车的性能、安全系数影响较大吗？

有些人认为并不是，为特斯拉辩解理由逻辑性如下所示：

“苹果手机换处理芯片你也这样埋怨吗？并且刹车性能是不是受到影响需看技术专业检测报告。”

辩驳更加激烈：

“特斯拉交货的车上摆一坨狗屎，你可能会也需要硬说这是一个作用。”

从技术角度观察，有些人得出这样的说法：

日常安全驾驶基本上感觉不到差别。在极限值刹车条件下，通常是前胎给予制动力矩，后胎制动系统奉献占有率不得超过1/3，而Mando本身就是合乎检测标准的商品。

只有先下跑道激烈驾驶，Mando刹车抗损耗、响应时间、刹车力度这些缺点才能被觉察到，然而这一部分客户，也许不能超过特斯拉所有车主5%。

但是，特斯拉减配的，完全就是能下赛道的性能运动版啊。。。

因此，就有网友一针见血迎头痛击：

重要零件减配，还尝试遮盖是不诚实的个人行为。

但是，特斯拉也不是第一次干这种事情。以前减配腿部汽车安全气囊、旅客坐椅腰托这些，没有任何告之用户的行为，直至被司机发觉怀疑，才出来表述几句。

此次的刹车减配，不清楚埃隆马斯克得出怎么样的原因。

及其如果真第一性原理考虑，能用更具有高性价比的供货件更换，落落大方公布就可以了，该买的司机也不在意，躲躲闪闪加卡钳罩，有点儿自以为是了。

你们怎么看？

—完—

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