一车传三代的说的是啥车，丰田普拉多一车传三代

2020年一汽丰田官方宣布停工普拉多，到此持续加价十几年的好车总算退伍，但二手车市场仍然盛传普拉多传说。

终究不可能有一辆车型能够与普拉多一样，司机开三年，只需车辆状况不错，卖新车之后正手还能赚2万。会比汽车保值率，向前反推十年，乃至往后面再数十年估计都并没有车型可以超过从前的普拉多。

普拉多之所以这么升值，那么受国内消费者（又尤其是干工地的有钱人们）钟爱，除开外型霸气侧漏有面儿以外，最主要的还是普拉多结实经久耐用，与此同时越野性能优异，“丰田汽车开不坏，一车传三代”这个梗也是从普拉多开始。

尚新出场

近日，普拉多总算有了更多的信息，据国外新闻媒体全新一代普拉多将舍弃原先的3.5L V6汽车发动机，应用2.4T四缸发动机。

普拉多先前退出中国市场，最主要的的一个原因或是国六的实行，久久不换代的普拉多在排放标准上不符合要求，算得上迫不得已退出中国市场。

针对丰田汽车而言普拉多这类一款车型可以卖17年，十年不更新换代还需求量很高加价市场销售，这类好事，如何能让丰田汽车轻言放弃中国市场这一抢手货。

所以说换装了2.4T涡轮机的普拉多显著可以有效降低油耗，与此同时对比之前的大排量自吸汽车发动机，也更适合在市政道路内安全驾驶，新汽车有着275大马力的主要功率输出，及其430牛·米峰值扭矩。

这样一个数据信息针对丰田的汽油车而言可以这么说已是吊顶天花板等级了，并且据统计除开这两台汽车发动机以外，普拉多还打算给予2.4T 电机的插电混合动力系统软件。

值得一提的是这一套插混系统软件将搭载在王冠SportCross的身上，及其将要上市的雷克萨斯RX 500h的身上，所以说这一套插混操作系统是毫无疑问合乎国六排放标准的。

我本人实际上更为希望这一套插混全面的车型，无论是从排出视角，还是对于国内目前的生活环境来讲，插混全面的普拉多比较适合现阶段国内市场，可以说是必然趋势。

重归中国市场能不能娇艳动人？

想必大家相比普拉多重归，更为想要了解的是普拉多重归后是不是还也能像当初一样娇艳动人，担起“加价”旗帜。

终究时下国内市场，长城哈弗算得上是迅猛发展，坦克300、坦克500，甚至长城哈弗H9的诞生，都满足许多普拉多的潜在客户。

虽说从加价后价钱来说，坦克300这种车型和普拉多不算是一个级别，但重点在于坦克300早已可以满足很大一部分普拉多潜在性消费者的需求，外型空气有面儿、很不错的行驶稳定性和四驱水平，能胜任跑工地工作。

自然，最主要的是价钱对比普拉多更为性价比高，目前国内的消费者愈发客观，再加上年轻一代顾客并没老一辈的“普拉多情结”，反过来坦克系列产品虽然从定位上比较适合年轻一代顾客。

所以说我觉得普拉多假如能够顺利重归中国市场，销售量绝对不会低，终究丰田的车对于许多消费者而言，还是非常承认的。当然前提是得丢掉之前“加价”的小毛病，要不然比照目前我国已有的一些车型来讲，普拉多并没太明显的优势。“霸气”很有可能再也不会像之前那样霸气了。