美国人为什么要制造华为事件，为什么美国突然对华为下狠手

创作者丨张之栋

责编丨崔力文

编写丨别 致

国外的全方位“断开”，给予华为，一个恰如其分的造车原因。

华为严冬宣布来临。

据美联社、彭博新闻社等国外媒体信息，国外拜登政府已经停止准许美企向华为出入口大部分新产品的许可证书。Wi-Fi 6、Wi-Fi 7、云计算产品，即便是高通芯片的4G处理器，还在信用黑名单以内。

屋漏偏逢连阴天，假如外国媒体信息为真，那样华为将不单单是手机业务遭受重创，包含ICT基础设施建设、移动智能终端、云服务器等，就会受到新一轮的严厉打击。多重工作压力来临，华为再度遭遇绝地逢生，而此次，华为有了更多的支点、切入点。

从2019年逐渐，华为的不易，就从未停歇。也就是在那一个动荡不安的一刻，华为确定进入新能源技术汽车领域。

“不愿造车，帮车企造高档车”是华为进军汽车销售市场时的服务承诺，但现在的具体情况来了解，全部顾客都会有自己的分辨。实际上，华为并不是不造车，仅仅时候未到。

产品竞争力的视角，洪蒙智能座舱和“套餐”无人驾驶解决方法，是华为发展趋势汽车业务二项关键触手tv。但在销售市场前期，二者也帮助华为立于不败之地，以此作为基准点，深度朝着汽车制造最深处探去。

极狐阿尔法S华为HI版及赛力斯SF5便是华为汽车的第一次尝试。此时的上海国际车展上，华为无人驾驶水平，造成强烈反响。而赛力斯SF5的诞生，也正式启动了华为优选车方式的起始点。

就华为汽车来讲，也许印像更为深刻，或是雷军的吝惜夸赞。但是更重要的一点取决于，其功原来业务流程遭受更多方面限制，华为汽车业务流程务必担起主梁。

据统计，2023年华为优选车业务流程，继续做拓展。奇瑞汽车、江准、北汽极狐、问界均有新协作车系将要发布。而另一方面，华为的参与度，亦或主动权的所属等方面的问题，都指向了同一个侧重点——华为到底是否会造车？

01

封印解除，造车！

2020年10月26日，华为掌舵者华为任正非审签了【2018】139 号华为EMT决定：华为不造全车，反而是对焦 ICT 技术性，协助车企造高档车。

但特别注意的一点是，在此项文件信息结尾，其明显标志着：本文从出文生效日起效，期限为3年。

也就是说，2023年将是“华为不造车”封印解除的一年。就算间距2023年10月26日，也有10个月时间，但是关于华为造车的传播广度，将在本次美国“下狠手”以后，越来越激烈，再创佳绩。

即是考验，都是机会。

这时的华为，需要用到汽车业务流程，扛起偌大祖业。而好消息是，以问界为代表的华为优选车，已用真正数据信息，说明了华为品牌强劲的地方。

据统计，2022年全年度，问界M5、问界M7、问界M5 EV连续使力，月销数次提升万部，至今已经总计交货超7.5万台，变成销售量增长最快的新能源技术汽车知名品牌。

而且也消息传出，华为深层次主导问界M9正在路上，市场价50万元左右，预计在今年的9月份公布。

2022年今年初，雷军给问界定好2022全年度销售量做到30万台目标。

就现实市场自然环境来说，当年的雷军，绝对是夸下了海口市。而作为一个后来全新升级知名品牌，问界会有现如今的名次，早已足够令行业里的诸位老前辈，目瞪口呆。

可最后最重要的还是那个问题，不论是华为给予“套餐”无人驾驶解决方法，亦或是问界这类优选车子合作方式，都未明确说明华为亲身造车决心。

一样跨界营销而成的小米手机汽车，早就吵着All in；百度搜索半进入式集度汽车，已经正式发布了第二款产品的外观形状。想比照来讲，归隐幕后华为，反倒缺乏了不少的“锐利度”。

审时度势也罢，等待机会也好，早已亲身经历各种各样挫败的华为，想来早就都做好了Plan B。退一步讲，就算华为再度来到走到，明确变道新能源技术汽车，那美方的限定，一定如影随行。

靠每个人会跑，靠山山倒，应对充斥着荆棘之路的前途，华为应该做的，还有一些。

02

前途，充满挑战

2023年是引人入胜的一年，也是各造车新力量生命攸关的一年。

当各种车企仍在叫喊着“为赣锋锂业打工赚钱”“新能源车补贴减收”时，特斯拉汽车大手一挥，拉开价格竞争的序幕。这硝烟四起新能源汽车销售市场，即便是出名许久的蔚小理都有点受不了，更别说都还没宣布产生“编制”的集度、小米手机、华为了。

好消息是，华为永远都是技术性的象征，加上品牌势能的强悍，便轻松应对了很多车企深感头疼的营销推广。

可接踵而来难题，一样不可小觑：华为的专业技术到底能够和汽车符合是多少？华为的汽车产品会是用户自己想要的吗？市场价贵吗？

美国对华为“下狠手”源于5G技术的创新，如今已经渐渐蔓延至半导体元器件、AI、云计算等各个领域。

因此华为造车，第一个避不开的便是美方的打击。

不论是华为树立的无人驾驶处理芯片，或是对应的EDA手机软件，也会受到限定。然而这一方面，正是众多车企，害怕与其说开展“套餐”无人驾驶协作的原因之一。

次之，便是关于汽车的融合生产制造。

与手机日用品对比，汽车商品的要求更高，其零部件供应链管理条更久、范围更广。以动力锂电池为例子，其功成本费做到40%~60%，车企被动力电池企业驱使，也不是什么新鲜的事。

虽然华为的明星身价非常大，但这并不意味着可以解决每一个零部件经销商。百度搜索进入汽车领域，与吉利汽车协作创立集度汽车，说到底还是期待有一个引路人，能够走得流畅些。

明眼一眼就能看出来，华为之地选取与赛力斯、北汽极狐、江准等合作，就是为了能“探察”。对于这条道路必须探多长时间，也许是在今年的，也许是永远地探寻下来。

路虽远，行则将至。

我们都知道造车之路不好走，何况在当今竞争异常激烈的时期，晓亮汽车都有点“马失前蹄”的征兆。但业内有一个道理自始至终始终不变——以民为本，努力做好商品，总是会得到应有的销售市场收益。

顾客不是傻子，相近油改电车型，终归难登大雅之堂。汽车网络营销都是同样，纵使营销推广的名号，产品品质、功能分析等，都是会结合实际，得到应有的评定。

因此，不管华为造不造车，其面对的内忧，都在所难免。

而另一方面，像美国挤压、特斯拉汽车市场竞争等外患，华为也要认清，甚至面对硬碰。

这般内外交困下，华为造车的时间段，会来临吗？也许大会，而如今，便是间距华为造车最近的一次。