引言 |保时捷的内外交困
前段时间，保时捷发布了2022年的销量，2022年保时捷全世界交货量超过了30.98万台，同比增加3%上下，在其中我国市场总交货量是93,286辆，尽管持续八年变成保时捷世界最大单一市场，但确实是全世界唯一下降的销售市场，同期相比下滑为2.5%。
另外一个现象，一向在中国以价钱挺立闻名的保时捷开始有了优惠了。从去年第二季度逐渐，保时捷的终端设备市场价逐渐下跌，到去年底，Macan车型已接近尾8折，Panamera和Cayenne车型也是有10%左右优惠力度，只剩下718和9112款跑车的价钱算是挺立。这也使得保时捷的二手车市场价一样下跌，“汽车保值率之首”这个称号也和保时捷越来越远。
优惠变大，这看起来并不像保时捷经常出现的“招数”，而全年度销量却下跌——虽然只有下跌了2.5%，但确实是近几年来我国市场很少有的下挫，保时捷这是怎么了？
一、保时捷的“内忧”
保时捷在中国2022年算得上不是很平和的一年，最主要的或是上年第一季度的“电动转向柱缺少事情”。
在那个年代不断“缺芯”的作用下,保时捷为了确保车辆交付，将一些车型使用的电动调节座椅转向柱改成手动控制先交由了司机，而且在交货时常常并没有告之。
▲图片来源：车聚网
但当司机知道后，保时捷在中国处理措施却与海外相差太大，很多消费者的车上连电动机也没有，原始解决方案那只是2300块的售后服务抵用券；而国外车主转向柱却大多数自带了电动机,仅需等后面芯片供应正常的、再重新安装控制芯片可以恢复电动调节座椅的功效。
保时捷的“有所差异”，引起了我国司机法律维权。
尽管在5月份，保时捷颁布了一个新的“计划方案”，即修复转向柱电动调节座椅作用或提供统一金额的补偿方案，并且为全部受影响的用户提供一年增加质保期。
▲图片来源：保时捷官方网
这一计划方案的实施算得上基本上解决了这一场事情，但是却不可避免的，严重影响消费者对保时捷这一品牌的信任感。
正确了，保时捷车型价钱的松脱，好像就是从那时开始的。
但是，保时捷的“内忧”并不仅于此，车型的旧化对保时捷也是有不小的影响。该款保时捷Panamera于2016年第一次亮相，生命历程早已踏过7年，该款保时捷718一样早已7岁高龄，而Macan自2014年上市之后，可能就经历了2次改款，至今已经贴近9年。
不得不承认，保时捷近几年来基本都在“固步自封”。一个全新的车型纯电动轿车Taycan上年全世界销量但是3万多辆，而销量最高小汽车Panamera，销量最高超级跑车718，占有保时捷全世界总产量1/4以上SUV Macan，这种车型都已最少7年没比较大的升级，确实有些不合情理。
▲图片来源：车聚网
特别是718，终究Panamera和Macan都曾有过改款，而现在的718却基本上只停留在7年前模样，车聚君去年3月提出来的718 Boxster，要记住此刻新车，还留着CD功放机功能性的，的确已经不多了。
但是在2023年，Panamera或将迎来更新换代，Macan往往会迈入换代的纯电动版，而718的更新换代往往会放到2024年，同是纯电动版。
升级换代的来临也许会一定程度更改局势，仅仅Macan和718做为保时捷的新手入门车型，都是销量相对性偏高车型，也仅有纯电动版信息内容，假如燃油版从此撤销，参照Taycan的销量，实在难以让人自信心。
二、保时捷的“外患”
除开“内忧”以外，保时捷现阶段也面临着“外患”的侵犯，在其中影响较大的，就是优惠力度最高Macan。
▲图片来源：保时捷官方网站
犹记得车聚君2021年9月提前准备订718时，也问了问价格相似的Macan行情，优惠力度基本上只能2-3万左右，算进去10w 的选装，裸车价基本上还在66万左右了，落地式也需要70w大几了，并且大多数还要等。
但当时长赶到2022年底，Macan平均交易量裸车价格早已降到58w ，一部分选装较小的标配车型甚至能够60万之内落地式。
一年时间，新汽车划算十几万，从70 降至50 ，还是相当令人惊讶的，但是价格相近的718却并没有如此多减幅，这怎么回事？
一方面，718作为一款超级跑车，虽是新手入门，但终归面临的是小众群体，本来就不为冲销量。
而更重要另一方面，乃是保时捷Macan面对的形势转变。
2022年3月底，国产宝马X5发售，新汽车美国针对中国销售市场展开了延长，起售价也滑掉到60.5万余元。
过去保时捷Macan的成功，在车聚君看起来，是打了一个价格差，则在流行豪华车品牌中小型SUV与立大中型SUV间的价钱空缺，即60-70万余元区段，寻患上自身的一席之地。
但是当精准定位大型SUV的国产宝马X5上市之后，60.5万元起售价早已掉入保时捷Macan的售价区段，要记住往日进口宝马X5尽管无法在同档次与精准定位对齐的保时捷Cayenne掰腕子，但是至少在70-90万元之间拥有自己的一席之地，但当国内X5掉入Macan的价格范围，则成了同价位的错位竞争了。
终究Macan本身定位，本来就是低一级其他中小型SUV，与宝马五系X3平级，各个方面主要参数甚至有不如，在相同价格对战延长后国产宝马X5，自然也是压力很大。
▲图片来源：宝马官网
自去年8月份逐渐，国产宝马X5的销量就在那8000辆左右，是2021年进口的X5的月平均销量近2倍，那样多出的销量从哪里来的呢？大伙儿显而易见。
自然，并不只是保时捷Macan，一样精准定位中小型SUV的法拉利Grecale在去年4月发售，开售参考价比Macan还需要偏高些，本预与Macan再见手腕子，但结果显示2022年法拉利在我国只取得了4849辆的销量，对比2021年的7143辆进一步降低。
虽不知道Grecale的实际销量，但是至少车聚君在街道上的确从未见过一辆。
保时捷和法拉利都算比新款奔驰、宝马五系、奥迪车“排位”偏高一级品牌，但同档次“跨级”市场竞争，看起来或是稍逊一筹的。
但在宝马五系X5国内以后，假若后面新款奔驰GLE和奥迪车Q7也陆续国内，恐怕Macan和Grecale的日子也会更加伤心。
车聚总结
做为当红保时捷司机，最近一年在所难免对这个牌子多多关心。
▲图片来源：车聚网
尽管车聚君的718并没大幅度减价，23年1月保时捷的优惠力度也会有所收缩，但是要想返回一年前的模样早已几无可能。
这一方面表明，保时捷Macan等车型的收益相对性更高一些，终归是服务化时代的产物，为了能提升销量，保时捷能够交出一部分盈利。
但另一方面也使消费者见到，保时捷都是能为销量“低下头”的。
所以，减价算是一把双刃剑，短期内可能保持住销量，但从长远来看，终归必须升级，更具有产品竞争力的新产品适用，仅仅目前来说，保时捷现阶段发布的新产品并没尤其让人期待。
然而这，恰好是车聚君考虑在上年提一辆718的原因之一，那这是最终一款燃油版718，那么可能其实就是车聚君圆自身超级跑车梦想的最后的机会了。
仅仅针对保时捷将来在中国销量，车聚君感觉恐怕年销10万台会成为一个“坎”了……
最终就不得不说的一点是，保时捷在司机关爱这些方面的确做的比流行豪华车品牌好点，车聚君在年以前我收到了新年礼盒，尽管物品谈不上珍贵，但总怕并没有强呀，非常值得别的豪华车品牌学习一下。
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