卖不好因为价格太贵怎么办，卖不好因为价格太贵的东西

旅行车在中国卖不太好是一个老调重弹的情况。以至于在汽油车收拢前线的今天，除开大家、volvo、奥迪车、新款奔驰及其玛莎拉蒂等少数知名品牌，仍在中国汽车市场保存了确立旅行车或猎装车身份产品以外。全部传统式旅行车销售市场在我国基本上进入休眠模式。但是传统车企在中国吃不开的旅行车、猎装车（相同或构造的跨界营销产品），好像一转眼在新力量汽车企业手里变成抢手货。只以极氪001为例子，在2022年该车型总计交货已经超过了7万台。而隐性的蔚来汽车ET5旅行版、理想化L5这些（车型取名或车型等级、精准定位等暂为猜想），都是剑在弦上。在旅行车这方面，可以说是我们中国人更了解中国人吗？

旅行车销售市场都集中在一线城市，因此有益新能源技术？

首先你要搞清楚例如旅行车、猎装车等产品究竟是谁在购买，又或者他们究竟适宜谁？因为旅行车在中国销售量过度边沿，尤其是近些年基本上找不着独立归类旅行车的数据分析报告，但海量信息中或是找到一份早就在2018年编写的中国旅行车市场分析报告。为什么是2018年这个时间段？因为那时候例如五菱宝骏、别克汽车、斯科达等企业陆续进军旅行车行业，带来了几款售价在20万之内，甚至更低门槛旅行车产品。而报告的内容结论是非常清晰的，即便充分考虑“便宜”车型的涌进，促使旅行车汽车市场在那个年代拥有恢复征兆。可是却地区来说，依然是以一线城市奉献了半数以上新车增加量。

这不由自主再度谈及旅行车的产品特性，即有着比同级传统式三厢车更实用的驾驶感受，并且拥有比同档次SUV车型更加好的操纵快乐。这类跨界的产品优点也会带来现实生活的销售市场分歧，仅仅只是像得到室内空间，那样有很多的更加便宜的SUV产品供选择。如果要获得操纵，传统式小汽车乃至小钢炮车型都更加单纯。与此同时，即便好用室内空间贴近，并且不考虑到费用问题，旅行车在对比SUV的时候也壮烈牺牲更具我国实时路况特点的视野与车身高度优点。总而言之，旅行车十分“担心”的勾勒出了一幅高质量，甚至颇具小情调的出行场景。所说应用性这一旅行车的常见优点，在中国汽车市场却并不是是首要产品力特性，可能就怪不得更多就会是国内一线城市一部分顾客的最爱了。

那样，中国旅行车消费人群更多集中在一线城市，对此类产品在汽油车市场低迷与新能源车市场的火爆有什么什么影响？限牌、限行也许是其中一个回答。在中国一线城市中，“双限”全是正常操作。在旅行车总体挑选就并不算多的情形下，中国一线城市隐性的旅行车广大消费者，在所难免将注意力集中在比较容易上道新能源车型的身上。

室内空间、特性、价钱，汽柴油旅行车没一个比得上纯电动？

但要将旅行车在新能源汽车市的崛起与一线城市的限号、限行彻底挂勾，都是不切实际的。对于汽车这类大宗消费品来讲，产品力自始至终是用户更为重视的地区。但在这些方面，国内汽柴油旅行车就显得更不够了。充分考虑汽车的应用性水准，去掉少许紧凑级别挑选以外，中国在售的旅行车大多是以中型轿车为主导。但是，因为相当一部分汽柴油旅行车或是进口的真实身份。因此和国内流行中型轿车动则4.9米长车身的胖子相比较，例如大众蔚揽、奥迪车A4（进口的）等产品，也还是不够4.8米车身传统中型轿车规格。

假如说这种经典车身长度就是为了保存更加纯正的操纵性，那最少针对中国汽车市场来讲，这一点并站不住脚。最先，不论是称得上中国流行旅行车“门将”的大众CC猎装车、大众蔚揽这些，都不过是横放服务平台时代的产物。乃至在价格上更加昂贵沃尔沃旗下旅行车产品亦是如此。而不论是横放或是纵置平台上的旅行车，想要获得四驱扶持，在中国就非常稀奇。以现在正在销售车型为例子，价格较低且组合四驱功能性的旅行车，基本都是在40万左右区段发展。

而比照汽柴油旅行车和空间、特性、价格里的担心，新能源技术产品则显得潇洒很多。还是要以极氪001为例子，其最少市场价车型中就已给予感应电机四驱版本号挑选，更别提电四驱在高效率与动力里的与生俱来优点。关于室内空间层面，纯电动车服务平台崛起的车型在轴长比前也是举足轻重的地位。以致于车身还没有超出5米极氪001，汽车轴距就已经超过3米。尽管极氪001为了能长相设计方案、加速性能等产品特性，大幅度壮烈牺牲好用区域的主要表现。但室内空间“功底”在这儿，也只能是说相近极氪001这类纯电动车产品，有“消耗”的自信。

更主要的是，这样一款产品，其参考价也仅有30万余元发展，参照蔚来汽车ET5旅行版价格也许还在35万左右。但在相似的价格中，传统式汽柴油旅行车不能在产品力上与之媲美。即便是考虑到新款奔驰、奥迪车等一线奢华的品牌效应，那在应对volvo等二线豪华，及其大家等一般国外知名品牌时，中国新势力的新能源技术旅行车依然能够得到综合性产品力方面的优势。

旅行车终究比不上SUV和小汽车，但是比汽柴油时期感受更好

但是说起新能源技术产品彻底释放出中国汽车市场隐性的旅行车市场潜力，也许也有一些过于乐观。前边谈到的包含室内空间、性能等优点，基本上就是新能源技术产品比传统汽油车产品的同行业优点。只不过是针对客观方面缺乏市场竞争中国旅行车销售市场来讲，新能源技术产品的降维攻击来的较早也更突出一些。那样市场竞争充足的市场表现应当是怎么样的呢？或是参照中国汽柴油汽车市现阶段的现况，基本上就是以小汽车与SUV“平分天下”状态。

实际上打开中国正在销售纯电动车型的目录，清除商业气场浓郁的产品。在剩下来的大概200几款汽车属性纯电动产品中，小轿车与SUV的配制正好各为100几款。对于所谓旅行车产品，其实和汽柴油时期一样，被梳理在汽车行业当中。实际上即便是极氪001，都没有直相当不错将自己归到旅行车一类。而蔚来汽车ET5旅行版也更像粉丝向产品，给认知度比较高的蔚来汽车ET5小汽车画龙点睛。

但是作为规模更为不能与传统式知名品牌对抗的新力量汽车企业们，更了解好钢用在刀刃上这个道理。极氪汽车前段时间公布的ZEEKR X，就十分确实地选了紧凑SUV这一市场。但在蔚来汽车和理想的产品线中，SUV全是最开始逐渐构建的产品引流矩阵。但在自由竞争的汽油车行业，流行品牌也撑不住工作压力逐渐收拢前线。例如BBA都已表达过将减少便宜新手入门产品的总数，前段时间新款奔驰还爆出了要把如今在美国与欧洲售卖的33款车型，或只留14款车型消息。而传闻中主要有可能被“提升”的，便是包含旅行车、轿跑车等冷门车型等在内的产品。

在这样的时代浪潮的驱使下，尽管旅行车国内市场长远来看始终都是不能与小汽车和SUV立即掰腕子。由于在同一个等维度下，旅行车所达到的消费需求以及产品力主要表现，不能与其价格完成宏观经济相等。但是面对时下中国汽车市场的汽油车，不论在产品力或是性价比高层面，新能源技术旅行车都拿出更优质的表现。这一点也帮助中国冷门车型顾客对旅行车的热情，可以更好的落地式。