现阶段的汽车交易市场，合资正面临从未有过的挤压成型。据乘联会数据表明，2022年全年度销量2054.2万台，同期相比下滑1.9%，在其中流行合资企业销量812.7万台，同期相比下滑11.6%，自有品牌销量971.3万台，同比增加16.9%。
市场市场集中度在不断提升，弱势品牌遭遇淘汰掉，适者生存是现阶段汽车行业发展规律性。据不完整数据分析，2022年销量下滑超50%车企名单上，一共有24家车企入选，包含上汽斯柯达、广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽讴歌等5家合资企业车企，其他均是独立公司。
上汽斯柯达、广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽讴歌等都是2022年销量大跌的合资企业车企，在其中上汽斯柯达跌61.15%，东风英菲尼迪跌57.81%，广汽三菱跌56.70%，而广汽菲克、广汽讴歌已经在2022年宣布退出合资企业势力。
上险数表明，2022年广汽菲克销量为6030辆，同期相比下滑78.36%。2022年10月31日，Stellantis企业官网的发布消息表明，广汽菲克、东风汽车集团和Stellantis股东已准许一项决定，受权广汽菲克在亏本的情形下宣布破产。进到2022年后，广汽菲克基本上深陷暂停情况。据东风汽车集团公告称，截止到2022年6月30日，广汽菲克总资产为76.57亿人民币，总负债为81.86亿人民币，负债率为107%。
2022年4月8日，广本及广汽讴歌则在网站发布通告公布，2023年起广本将不会生产及销售广州丰田Acura品牌的目前商品，广本有关方式再为广州丰田Acura司机给予尊贵服务项目，自始至终确保司机利益。到此逐渐，广汽讴歌停止生产制造，集团旗下车系进到清库存状态。据上险数表明，2022年广汽讴歌销量2088辆，同期相比狂跌68.14%，在其中RDX同期相比下滑62.07%，CDX同期相比下滑74.26%。
广汽三菱的现况与刚股票退市的广汽菲克十分相似，其90%销量来源于一款车，2022年广汽三菱全年度销量29112辆，同期相比下滑56.70%，在其中欧蓝德全年度销量25860辆，同期相比下滑52.69%。与此同时，广汽三菱的负债比率非常高，广汽菲克在股票退市前负债比率为107%，比较严重资金链断裂，而截止到2022年上半年度广汽三菱负债比率为80%。
斯柯达是唯一入选的德系品牌。2022年，上汽斯柯达销量发生狂跌，全年度销量仅44582辆，同期相比下滑61.15%。先前，斯科达经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）曾明确表示，目前我国之间的竞争太激烈了，可以选择只能在我国销售汽车，而非生产汽车。针对这一消息，斯科达我国回复表明，作为公司正常的商业化的运转的一部分，斯科达将会继续并对在全球车辆市场中的精准定位进行评价，而且调节发展战略以满足本地汽车市场的发展趋势，这当中当然也包括了我国市场。
对于斯科达会不会退出中国市场？现在还没有确立回答，但现在的斯科达针对上海大众而言，就好像是一块烂摊子，断臂求生不无可能。此外，印度的追上我国变成了全球第三大单一市场，比较之下斯科达更喜欢将印尼视作具备发展前途的行业。资料显示，2022年斯科达在印度市场销量同比增加127.7%至5.19万台。
名单上独立车企占有绝大多数，绝大多数车企已深陷倒闭边沿。2022年11月29日，北汽福田发布公告称，北京市第一中级人民法院判决宣布北京宝沃汽车股权有限公司破产。经审理，依据债务确定结论及经评定确定的借款人资产状况，宝沃汽车企业不能清偿到期债务且财产已经明显低于债务、不能偿还全部债务。目前为止，没有人明确提出重组或调解申请办理。综上所述，宝沃汽车已经具备宣布破产的法定程序。资料显示，2022年宝沃汽车销量1669辆，同期相比下滑57.40%。
观致汽车本来希望在宝能集团下完成振兴，但商品已经有多年未升级，竞争能力大幅度下降，其2022年销量720辆，同期相比狂跌84.76%。从2021年逐渐，观致汽车出现了内部结构人才流失、外界经销商和经销商法律维权等诸多问题，现阶段其经营情况尤其艰难。查看中国裁判文书网了解到了，包含北京市、上海市、河北省、浙江省、江苏省在内的9个省市的人民法院对观致汽车共下发185份判决书，在其中2022年为64份，在其中案由为实施的判决书共52份。据查看，最近几年里以上法院对通过金融企业、现场勘察等形式查看观致汽车资产信息内容案件线索，结果大部分都是观致汽车已经没马上可供执行的资产。
据企查查表明，现阶段观致汽车风险信息已经超过了999条，真实身份为被告人/被告诉讼总金额4.94亿人民币；限制消费令186次；终本案件执行标的总额5.43亿人民币，在其中未履行金额5.42亿人民币；除此之外，观致汽车被苏州市、常熟市、咸阳市、广州增城区、上海虹口区、深圳福田区、成都市龙泉驿区等地法院列入失信执行人。
比较之下，长城汽车哈弗集团旗下大品牌WEY发生狂跌，却在意想不到。上险数表明，2022年WEY全年度销量仅25293，同期相比下滑51.54%。从2021年逐渐，WEY相继停工VV系列产品车系，发布“现磨咖啡”系列产品车系，包含摩卡咖啡、拿铁咖啡、玛奇朵。但是，新汽车并没有推动WEY在终端市场的表现。资料显示，2022年玛奇朵销量为2703辆，拿铁咖啡PHEV销量3999辆，摩卡咖啡为5229辆，拿铁咖啡为8634辆。
在2022广州国际车展上，魏牌先发现身全新升级六座旗舰级SUV车系，新汽车被命名为“蓝山DHT-PHEV”，根据“咖啡智能”技术性平台打造，市场价或者在35万-40万元之间，上市以来将和理想化L8及其问界M7等最保值的车市场竞争。做为比照，理想化L8在12月交货新汽车10189辆，对于新车发布后能不能扭曲魏牌不景气的市场表现，值得一看。
爱驰汽车、国机智骏、汉腾汽车、猎豹汽车、汉龙汽车、华晨中华、大乘汽车、领途汽车、陆风等等都是近年来慢慢没落品牌，本年度销量下滑皆在90%上下，遭遇很大的退市风险警示，在其中华晨中华早就在2020年11月便已破产重组，迄今还是处于破产重组情况。
伴随着经济下滑与市场增量的逐渐变缓，中国车市正踏入存量博弈的新阶段。由于受到新冠肺炎疫情的影响，在今年的在我国宏观经济政策和汽车交易市场可能面临阶段性严峻形势。从行业格局看，市场市场集中度在不断提升，弱势品牌遭遇淘汰掉。业内人士表示，如今不论是独立、合资企业或是外资企业车企都一起遭遇销售市场磨练，市场占有率向头顶部车企集中化，交给弱势品牌的时间不多了，中国汽车市场适者生存的淘汰赛制进到白热化阶段。
汽车人的渠道
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