日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了2023年汽车保值率数据。和往年比较，去年保值率出现整体明显下降的现象，即使是“最保值”的保时捷、雷克萨斯等品牌，均出现了两位数左右的降幅。广汽传祺超越五菱，成为去年保值率排名榜的自主品牌“领头羊”。
跨国品牌保值率下降明显
数据显示，2022年排名前七位的汽车品牌保值率均在70%以上，而2023年品牌保值率在70%以上的只有三个。
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虽然保时捷、雷克萨斯和丰田仍然位居前三名，但是去年保值率均有明显下降。其中，保时捷从2022年的92.63%跌至2023年的83.74%，雷克萨斯更是下降11%至75.96%，丰田保值率降幅也超过7%。
这说明，在去年价格战影响下，不仅自主品牌、合资品牌深陷其中，连进口品牌也难以置身事外，在市场需求下滑的情况下，各自的品牌溢价力也开始减弱。雷克萨斯就是典型例子。该品牌在中国市场新车销售端的不景气，直接导致其品牌保值率严重下滑。在销量出现明显萎缩的情况下，新车难免出现较大的折扣力度，这必然波及二手车市场的残值。去年的品质问题、电动化进程较慢，均削弱了雷克萨斯的品牌影响力。去年自主品牌话语权进一步增强，也使到以丰田、本田等日系主流品牌的新车销量受到强烈冲击，被迫加入价格战中，进而导致产品残值明显下降。
“相比2022年，2023年整体保值率呈现下降的趋势。”精真估数据部行业分析师李明指出，下降的原因主要是新车销售端的价格优惠以及新能源车为抢占市场进行的价格战，消费端呈现出持币观望的态势，导致价格持续下降。
至于各车辆级别品类保值率，除MPV保值率相对稳定外，其它各级别保值率均出现下降。从目前三年保值率数据对比来看，燃油车保值率虽然有下降，但整体燃油车保值率依旧高于新能源表现。随着新能源车市场接受度逐步提升，两者间的保值率差距呈逐步缩小的趋势。
新能源车中，不同类型表现趋势不同。其中，纯电动车型保值率受到新款车型产品力提升，价格不断降低，对于纯电动车型保值率有一定影响；插电混动车型保值率相比于纯电动车型，表现较为稳定，市场接受度目前逐年提升，甚至在纯电动车型保值率下降时，插电混动车型保值率能够保持相对稳定。
传祺取代五菱，成为最保值自主品牌
2022年，品牌保值率TOP10只有五菱唯一一个自主品牌，2023年传祺一举超越了五菱，与后者一起作为自主品牌的代表，双双跻身前十名。
究其原因，传祺旗下深耕MPV市场多年的M8功不可没，该车在新车细分领域也是排名靠前的热销产品。传祺除了M6、M8这两款MPV爆款车型，GS8同样在保值率方面位居前列，相比之下，传祺的轿车产品GA6、GA8的保值率则略显逊色。2023年品牌保值率前20名里面，领克、长安及蔚来均名列其中，领克、长安的保值率甚至比大众还要高。比起2022年除了五菱、领克及传祺排名相对靠前，其它都在20名开外，2023年自主品牌的保值率也取得了一定的进步。
整体来看，2023年的价格战对于之前保值率较高的品牌影响最大，例如日系、德国品牌。对比2022年度保值率数据表现，日系品牌整体保值率从78.98%降低到66.58%，德系品牌整体保值率从73.03%降低到65.14%。但各国别整体保值率排名保持不变，日系、德系品牌保值率依旧位于按照国别排名的前两位。
具体车型方面，2023年保值率最高的车型中，奔驰G级、雷克萨斯LM、普拉多和埃尔法这几款车型三年保值率都在90％以上，但并没有出现往年那种保值率超过100%的现象。实际上，此前之所以出现保值率超过100%的情况，主要是由于新车都在加价销售且供不应求。所以，在二手车市场能够买到的这些车型，价格和新车指导价差不了多少。价格战下，2023年新车的加价现象已经没有那么明显，使新车价格更接近实际市场指导价，从而二手车残值也有所下降。
2023燃油车三年保值率排行
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆（文中保值率数据由中国汽车流通协会联合精真估信息技术有限公司提供）
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