这个消息劲爆了，2014年开年，汽车领头军宝马突然宣布2027年开始，慕尼黑工厂将只生产电动车型，这是宝马全球生产网络中第一个转型纯电动的工厂，宝马集团“心脏部位”整整75年的燃油车统治时代宣告结束；

就在这一消息的前两个月，宝马已经将发动机产线迁出本国，最有名的巴伐利亚发动机制造厂将成为尘封历史；系列动作或意味着宝马全球电动化转型正式启动。

宝马作为世界上最成功最高效的车企制造商之一，它的行为在某些程度上代表着全球车企的未来发展趋势，也代表着车型的改革方向。

今天带着车友们一起来探讨，是不是电动车时代全面到来了？燃油车将彻底退出历史舞台了？普通百姓选车究竟哪种好？

是什么促使宝马转型电动车生产？

实际上，宝马在2020年就已经在全面升级生产线了，工人全部接受系统化培训，全力以赴为i系列的生产打好基础，除了宝马也有很多头部车企都在重整旗鼓迎接新挑战。

而逼着这些汽车巨头推陈出新全面改革的背后推手就是“碳中和”！

2015年，全球国家齐聚巴黎，在第二十一届联合国气候变化大会上通过了《巴黎协定》并于次年在美国纽约联合大厦签署。

这是一个关于应对气候变化的伟大法律文本，条文明确规定全球共同追求硬指标，要把全球气温升高幅度控制在“与1750年前后人类工业化相比保持在2摄氏度以下”，同时强调针对经济方面发展，推动全球资本向绿色能源、低碳经济、环境治理三大领域进发。这其中，净零碳排放是最重要的控制手段之一。

2021年，第二十六届联合国气候大会举办，197个国家再次签署《格拉斯哥气候协定》重申巴黎协定目标，要求2023年二氧化碳排放量相比2010年减少45%。

本次会议较为瞩目的是，许多车企在会议上签署了相关承诺，其中就包含“零排放汽车和货车”相关国家和地方城府承诺在2030年之前，新车销售大部分将转为电动车型，车企也同时宣布承诺加大电动车研发与投资，尽快实现转型，应对全球气候变化挑战，做出承诺的车企就包含：宝马、沃尔沃、捷豹、路虎、奔驰、特斯拉等头部车企集团。

由此，我们可以看出，在全球气候变暖、碳排放严重的大背景下，头部车企和国家已经在带头向零排放车型进军，尤其是欧盟国家，政策相对激进，2023年就正式批准了《2035全面禁售燃油车》的立法，一场史无前例的燃油车淘汰大戏正在轰轰烈烈地上演。

电动车与燃油车近年的生产销售情况

最新数据显示，2023年全球二氧化碳排放已达到有史以来最高峰409亿吨，联合国在2021年全球气候大会上表示，交通部门产生的二氧化碳排放已经占到总排放量的24%-25%，减排任务十分艰巨，这两项数据说明，零排放已是势在必行。

相关数据显示，2020年，全球电动车型销售达到324万辆，同比2019年增长43%，2021年突破650万辆，同比增长109%，到了2022年，已经涨至1020万辆，每年的增速几乎都是成倍的。国际能源署（IEA）预测，到2030年电动车型的销量将占全球汽车总销量的30%，后期占比还将不停翻涨。

按照这个数据，燃油车的销量基本是同比下降的，但值得我们关注的是，燃油车近几年的持有量依然可观，燃油车2021年全球的销量为7200万辆，2022年微涨至7300万辆，2023年全年销售7100万辆，预计至2025年将下降至6500万辆，由此可以看出，在短期内，燃油车依然保持着市场占有率大头。

宝马集团2020年销量表现良好，全球销售235.2万辆，同比下跌8.4%，同年研发推出了纯电动宝马iX系列；2021年全球总销量达到252万辆，同比增长8.4%，其中新能源汽车占比13%，达到32.8万辆之多；

2022年总销量有所下降，但新能源销量却大涨108%，2023年在总销量微涨的情况下，新能源车再次大涨74.4%。由此，宝马宣布全面进军新能源，一方面是迫于全球气候变暖的大背景，另一方面，新能源汽车的连年大涨也给足了宝马集团转型的信心。

中国在新能源汽车制造上，是第一个吃螃蟹的国家，从车企燃油车停产停售时间表可以看出，中国的比亚迪是要求在2022年全面停产停售燃油车。2023年我国35万以下的传统燃油车销量同比呈下降趋势，而8万以上的新能源汽车销量同比都在上涨。但就占有率而言，燃油汽车仍然是市场主导，因此总趋势与国际形势相仿。

以上数据充分说明，无论是国内还是国际市场，总趋势是电动汽车的生产销售在全球“零排放”的推动之下，势头猛进，增长趋势明显，而燃油车虽然生产与销量都在逐年下降，但市场持有量仍远超电动汽车，进入纯电动汽车时代仍需要几十年的过渡期。

电动车与燃油车的不同之处有哪些？各自有什么优势？

传统燃油车统领市场已经有100多年，有着强大的生存能力和成熟的产业链，而新能源汽车作为未来趋势，也有着较明显的优势，我们来盘点一下燃油车和电动车的优劣体现在哪些方面。

首先，燃油车上下游产业链已成熟，出行很方便，相比之下，电动车的基础设施有待完善。我国全国范围内有9.2万座加油站，基本可以做到每隔50公里就有一个加油站，这就可以解决车主远程出行续航的问题，不必过于忧虑；

电动车则有所不同，现在全国也正在完善充电桩，但是数量上仍然跟不上，有些地方数量勉强跟上后，管理跟不上，譬如会出现车位被不充电的汽车霸占现象；

在高速上更能体现燃油车优势，高速上加一次油只需要几分钟，但如果没电了，充电可能需要半小时到一小时，而电车快充的安全性仍需要研究。

其次，燃油车的维护成本较低，而电车维护成本则更高。燃油车还是托产业链成熟的福，其维修保养都比较简单，油箱也不需要换；

但电动车目前可能几年就需要更换电瓶，一个电瓶或将达到几万，10年下来换电瓶的钱都够买新车的了，这就极大的浪费了成本，就目前技术而言，还是燃油车更具性价比。

车辆的保值和使用寿命问题，暂时也是燃油车占优势。燃油车的市场接受度目前是高于电车的，但电动车的核心部件电瓶目前还没有特定的检测机构，判断不了电池好坏，电车的更新迭代速度又如此之快，多种因素决定好了目前的市场之下，燃油车更保值；

从使用寿命角度，电机实际上比发动机要耐用，但是电车的使用寿命寄托于电瓶，根据相关统计，电车电瓶的使用次数大概在3000次，没充一次电，寿命就会缩短。

那么电车的优势表现在哪些方面呢？

最大的优势当然是环保，燃油车所使用的汽油来源于石油资源，石油是不可再生资源，而汽油燃烧产生的碳排放对于地球和人类的危害非常大，这也是为什么各大车企都被要求转型新能源最大的原因；

电车的驱动效率相对也较高，电机＋电机控制器的使用效率可以达到85%，但燃油车只能达到40%左右，其他燃烧都当做废气排放了；

同时电动汽车的噪音相对较低，因为电车靠电驱动，没有燃油发动机带来的抖动感和噪音；最后是政策的支持，目前来说因为新能源汽车发展关于全球气候变暖，因此国家会有相应的政策扶持，这也是优势之一。

结语

从目前的比较中，我们可以看出，由于发展的时间历程相距甚远，新能源在基础设施配套方面，各种技术方面仍有很多难关需要去突破，而燃油车也不会短期彻底退出历史舞台，它仍保持着自身成熟发展的各项优势。

但从长远来看，新能源汽车是趋势，电车或氢能源车都是发展的重要方向，宝马作为全球车企龙头，率先向新能源领域全面转型，也是全球车企未来趋势的重大体现；因此新能源汽车在发展过程中也必将攻克多个难关，直至其上下游产业链纯熟为止。