广州汽车企业都有什么，广州汽车行业好的企业

广州丰田埃安的作派，愈来愈“新力量”了。

蔚来汽车对比宝妈，理想化L9踢飞库里南，雷军说问界销量太便宜了，埃安上百万超级跑车，都说500万以下打遍天下。

9月15日广州市，埃安品牌焕新在发布会上，广汽集团经理冯兴亚还高喊，要将埃安打造成为“全球前三高档智能电动车知名品牌”，挥剑特斯拉汽车、比亚迪。

出生于广汽集团的埃安，已经一步步去广气化，以单独姿态存有，并要想在电瓶车的后半场里，变成顶级的知名品牌。

这是一个很大很大的欲望。支撑点这一欲望的第一步，是埃安将要登陆科创板，变成造成第一股，次之乃是品牌与车型高端化，及其广州丰田新能源全产业链布局。

但是，现阶段的埃安，却不得不面对连续三年亏本，市场销售基本上都是网约车的实际。不管是经营规模或是认同度，它想脱下“网络约车”帽子，成为一个卓越的人民知名品牌，路还很远。

美丽蜕变

从过去燃油车附属，到喊出来全球前三，最近一年，埃安的欲望更加飘了。

销售额的持续增长撑起埃安。3月份销售业绩大会上，冯兴亚喊出要将“蔚小理”改变成“埃小蔚”口号，大伙儿觉得他是说大话，想不到还真完成了。

就在那8月份，埃安销售量创出新纪录，大概2.7万台，同比增加13%，完胜一众新力量。现在前八个月，埃安销售量达15.52万台，已经超过上年总数，冲到我国市场新能源车企的第六。

但是脚后跟还没站稳，埃安的见识却早已超过我国，望向世界了。

广州丰田埃安副总肖勇称，将来埃安的企业愿景，是要成为技术领先的头顶部、高档智能化纯电动公司。这就需要埃安需有一定经营规模，同时要挤进流行或是高档的价格定位。

这两个方面，埃安如今都不具备。它产销量尽管超过蔚小理，但间距世界第一的比亚迪、第二的特斯拉汽车，差好多个level。

要提升并非易事。埃安最致命性的难题，取决于以往过分依赖B端市场，导致其在C端的市场认同度不太高。

上年埃安卖出去12.7万台车，在其中43%来源于网络约车、的士等“B端”市场，其主力军车系AION S，在B端销售量也是达到63.01%。

埃安试图用用AION S Plus取代AION S来挽救自己在顾客心里网约车的品牌形象，不久前还发布一组调研数据，称埃安已有88%销售业务，都是来自C端非营运交易。可是却政府部门的数据看，埃安在C端市场里，尤其是在高端化市场的认同度依然很低。

与比亚迪、特斯拉汽车成为了龙头企业，为消费者熟知不一样，埃安销售业务具有极强的区域性特性。

最直观的来自汽车销量的月度总结数据信息。在1-7月，我国TOP10大城市新能源车排行榜里，埃安只出现在了过深圳和广州的排行榜里，上海市区、北京和杭州等在城市里都未进到TOP10。比亚迪、特斯拉汽车、晓亮和梦想等企业车型则并没有出现这般非常大的大城市差别。

埃安热卖车型也通常是14-27万余元价格定位的AION S和AION Y，在今年的前8月，埃安的销售量有82%依靠这俩款车。担负起埃安高端化重任的AION LX，上年也就卖了一千多辆，在今年的在整个销售量中，奉献也不得超过2%。

在关键的新能源汽车交易市场都抢不上名，埃安要想在经营规模上更进一步，乃至与比亚迪、特斯拉汽车市场竞争，显而易见必须在品牌知名度左右一番时间。

这就有了埃安更换LOGO，由“广州丰田埃安”改名为“埃安”的美丽蜕变，知名品牌往上，上线了大品牌Hyper“昊铂”，发布上百万级别超级跑车，期待扭曲市场对它偏见。

只不过是不论是让顾客更改对埃安“网络约车”的想到认知能力，还是为了高端化，这些都不是换一个标、换一个名就能解决的难题。

冯兴亚也很清楚这一点，给埃安定下了5-7年时间，推动知名品牌高端化，完成产供销经营规模的不断快速升级。

赢利门坎

想要成为全球前三的汽车集团，除开经营规模与品牌，盈利也是一个门坎。

目前新能源车公司里，可以实现提高效益的可能就比亚迪和特斯拉汽车等少数游戏玩家。从财务报告来讲，埃安以往三年里尽管营业收入稳步增长，从52.33亿人民币，提高至172.65亿人民币，但纯利润也从-6.21亿人民币扩张至-13.88亿人民币，以往三年亏损了大约27亿。

总公司广汽集团手头上并不富裕。从2018年逐渐，广汽集团由生产经营所产生的现金流量不断为负，挣的全是账目里的钱，手头上现金以及等价物却不断降低。

上年广汽集团账户上现金以及等价物仅240.35亿，小于同时期上海汽车集团的1385.26亿人民币，也低于长安轿车（519.76亿人民币）、比亚迪（504.57亿人民币）。

但不管 “蔚小理”等新力量，或是宝妈、大家等其他汽车企业，都显示想要在新能源汽车上面有成就，砸钱不可或缺。蔚来创办人郭庆一路将造成准入门槛，从200亿抬上了400亿；宝妈、大家和广州本田等汽车企业，在电气自动化转型发展上，也规划了十年资金投入最少资金投入2500亿方案。

埃安做为广汽集团在新能源转型发展里的关键一子，也只能是跟随砸钱、资金投入，才可以紧跟时代的脚步。

因而，发售也迅速提上日程表。自去年8月逐渐国有资本国企混改，到今年8月运行A轮引战融资方案，短短的一年里，埃安在外部融资动作很大。依据8月公布的引战信息内容，埃安用15%的股权股权融资150亿人民币，其投后估值也超过千亿元。

该笔股权融资却让埃安创下了中国新能源技术车企里，现阶段最大的一个每笔私募融资。都是新能源技术车企里IPO以前最高公司估值。

确实是在自主研发自产自销上，借助广汽集团，埃安构成了“广汽研究院 埃安身体内产品研发”的研发模式，在三电关键技术、智能网联及其智能座舱等多个方面基本都有自主可控的研发与产业发展水平。埃安希望可以将新型电池、无人驾驶的内核，抓在自己手上。

比亚迪可以甩脱网约车的标识，开启中高档市场，也离不开它自己家在三电系统里完成自主研发自产自销，及在“汉”走红后，能持续发布网红产品，获取顾客认同。

目前，直接在高性价比的AION S等车系，跳至上百万级别Hyper SSR，埃安显得太迫切了。要想承重全球前三的梦，埃安也要发布一款可以冲销量的过程当中豪华车型，刷新市场对它认知能力。

肖勇说，在超级跑车首先登场后，后边也会有30万级轿跑车、SUV和MPV，市场和投资人也期待埃安的创新。

全球前三、科创板上市新能源技术第一股，埃安的理念的确让人激动不已，这一家刷新新能源技术造成的原有布局、超越一众造车新势力的车企，已经属于自己道路上飞奔。

但不管是股权融资还是新三板转板，针对新能源汽车厂而言都不过就是个新的起点而已。强如特斯拉汽车，依然会今年在深陷生产能力溶炉；比亚迪也出现几起起火，蔚小理的车辆事故，也是五花八门。

显而易见，全部新能源汽车全球，仍然是稚气、软弱的。成为一个全球前三，前提条件要先活下。

由来：所见所闻Auto，创作者曹安浔。

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野心很大，隐患许多