试驾上汽通用别克昂科威S 552T，上汽通用别克suv昂科威

伴随着昂科威 Plus 的发售，最开始上市以昂科威命名车型将停工，昂科威 Plus 将和昂科威 S 建立起一个全新的上汽通用别克的中小型 SUV 引流矩阵，再往上也有昂科威Plus 艾维亚车型。

凭着五座与七座二种合理布局车身，昂科威 Plus上能够考验广汽丰田丰田汉兰达，下能够应战广汽本田冠道，与此同时昂科威 Plus 也将与老对手上汽大众途观 L 进行激烈的角逐。

昂科威 Plus 的特点除开延长的车身长度外，它动力装置一样没法令人忽略，2.0T 9AT 配搭 48V 轻混系统的驱动力组成算得上是平级“高配”。并且上汽通用别克还很有“心计”地留了一手，推出 6 款昂科威 Plus车型中，次低配车型居然是一款配备着 1.5 升四缸发动机的车型，回过头看大众途观 L 清一色的 2.0T，这类错位竞争手段可谓把上海大众把握得死死地。

昂科威 Plus 的原产地是被称作“铂金级”工厂生产线上汽通用汽车东岳产业基地，这儿生产着全世界顶尖的别克汽车商品，这类产品销往国外、澳大利亚等九个我国。世界级机械加工工艺确保了昂科威 Plus 高品质的。

今天我们用来的是一辆墨玉黑的昂科威 Plus 652T五座四驱豪华型，都是五座版车型的高配版本。一个全新的昂科威 Plus 使用了别克汽车家族最新设计语言表达，宽体式镀铬装饰条贯穿前格栅，将两侧倒 L 形车灯相互连接。

前网一部分与宽体式镀铬件平行装饰条被安装在下进气口上，虽然没有艾维亚车型专属网状结构格珊那样大气，却多了一丝稳重与实干。下边前雾灯也可通过两边不规律线框勾画出弯勾造型设计，与不锈钢饰件扛起进气格栅的层次感。

车体侧边一眼看上去并没想象中的家庭用 SUV 的松垮，反倒有一些时尚运动 SUV 的感观，这主要是依托它优良车身占比。上汽通用别克为昂科威 Plus 所选用的车胎是普利司通轮胎昂然者，规格型号为 235/55 R18，这一套车胎主推舒适度与降噪性，宝妈 X3 也曾经用过这款车胎。

后尾一部分，镀铬装饰条横着围绕两边后尾灯的设计和进气格栅息息相通，顶部的双边单出排气管与方方正正造型融为一体。全部后尾并没有什么浮夸做作设计，丰满的尾端造型设计也更符合家庭用 SUV 定位。

单从外观设计，昂科威 Plus 并没有太多花里胡哨和惊艳的地区，全部能够展览设计功底的地区都并没有刻意“耍酷”。总体来看，空气、实干也许就是上汽通用别克所需授予昂科威 Plus 最大的特性。

进到车里，最先要我吃惊的就是全部中控台区域内的房屋朝向，完全是一副“驾驶者之车”姿态。在之前的试架完的车型中，即使是中控台地区向主驾偏斜，倾斜视角最多是 5 度以上，而昂科威 Plus 立即来了个贴近20 多度歪斜。这和它“平淡无奇”外观形成了极大对比，加上昂科威 Plus 标配的拨片换挡，要我更加好奇心昂科威 Plus 的驾驶体验。

昂科威 Plus 内饰使用了很多软塑原材料包囊，这一点与艾维亚版本很像。10 英尺的中控屏幕搭载了别克汽车全新一代 e-Connect 智能互联，无线网络 CarPlay 和CarLife 二种车机互联作用都有配备，高明溪新闻媒体内后视镜仅仅在顶配车型上有配备。带加温的功能开洞汽车真皮座椅皮层绵软、靠背宽敞，靠背两侧侧面承受力适度，搭乘舒适感非常高。

车里收纳空间极其丰富多彩，中央极大扶手箱能够藏很多物件，前后左右门扇也布局了大批储物盒。后排座旅客所需要的充电插口除开 USB 插口外也有 Type-C 插口，后排座空调风口这种好用配备都没有落下来。

上汽通用别克为昂科威 Plus 选了一套按键式换挡。它和同是美国车的林肯汽车还略有不一样，别克汽车在昂科威 Plus上设置权限防按错了体制，当需要挂 D 或 R 挡时，你必须往上拨动功能键才能够取得成功挂档，而 P 挡和 N 挡则仅需正常的按住就能挂档。

这类出自于安全性角度设计方案比较有效，便是需要一段时间适应。这种合理布局所带来的最大的好处是提升了中控区域内的实用率，也由此，右边的2个非常大的杯托及底端全线贯通的中间储物盒也显得极其好用。

昂科威 Plus 搭载了通用汽车公司全新一代 VIP 智能设备构架。在这里构架下，这款车的通信能力和电子网络带宽获得大幅度提高，一小时可解决达到 4.5TB 的信息量。值得一提的是，昂科威 Plus也拥有平级唯一的全车等级 OTA 远程升级作用，它能通过OTA 方法进行包含汽车发动机控制板控制模块、变速器控制器、电气自动化控制器等超出 30 个模块项目生命周期更新。这就意味着昂科威Plus在将来能通过不上的方法获取更多的安全驾驶、安全性、动力响应高效率等方面的扩展更新。

在科技配置上，昂科威 Plus有着高达4 个测距传感器、6 个监控摄像头和 2 个车载雷达，配备 ACC 自动巡航系统软件、LKA 车道保持辅助系统软件、FCA 前方碰撞预警系统软件、SBZA 侧盲点警报系统、PD 行人识别等系统配备，这种配备致力于会由疏忽而引发的交通事故发生率降至最低。即使是空气指数，昂科威 Plus 都没有忽略，它运载了带纳米安全防护 PM2.5 过滤芯的双区独立空调，与此同时配备了AQS 空气指数自动控制系统和车里空气负离子空气净化设备，为整车乘客构建健康的生活吸气自然环境。

昂科威 Plus 的尺寸分别是 4845 毫 米、1883 毫 米、1695 mm，汽车轴距为 2833 mm。即使是对比平级热卖的大众途观 L，它也是有着压倒性的优点。车体主要参数基本上与丰田汉兰达差不多，这正是上汽通用别克敢把它被命名为“Plus”最大的依仗。大家拿到手的车型为五座版本，在具体搭乘互动中，虽然在前座调整至正常的搭乘间距后，后排座不至于能跷起二郎腿，但空间上确实也可以用“非常充足”来形容了。

注意事项，昂科威 Plus 也有七座版本，现如今拆下来第三排座椅，室内空间当然极其宽阔。大家评测 1.81 米男性正坐于后排座时，头顶部依然存在 3 指室内空间，脚部则无 1 拳室内空间。值得一提的是，作为一款五座高配并有四驱模式的车型，它后排座地面基本上全平，这一点非常大大加分。唯一遗憾的是后排座中间并没有配备汽车头枕。

驱动力层面，因为排出的政策不断完善，昂科威Plus 摆脱了当初取过沃德十佳发动机 LTG 汽车发动机，在可变缸的 LSY汽车发动机的前提下升级成编号为 LXH 的 2.0 升涡轮增压器直喷式可变缸汽车发动机配搭 48V 轻混系统。汽车发动机至大功率为 237 大马力，峰值扭矩为 350 Nm，虽然在主要参数层面比不上曾经的 LTG 汽车发动机，但减少振动及其缓解噪音这方面的确拥有很大的提升。

这一款汽车发动机能够针对不同的驱动力要求在“四缸经济发展”“双缸超经济发展”和“四缸性能卓越”三种方式中间智能化转换。传动系统层面，昂科威 Plus 使用了通用性最新 9 速 Hydra-Matic 自动变速器，而且搭载了最新式的按键式换挡。

从启动到渐渐地驶离地下车库，我几乎听不见车子外传来的一切杂声，拥有48V 轻混系统的支持，发展也变的平稳很多，预期里的颤动并没来临。通用性已经渐渐先是在集团旗下几款产品上普及化 48V 轻混系统。针对昂科威 Plus 来讲，这一套 48V 轻混系统其价值除开更加好的燃油效率之外，还进一步提升了昂科威Plus 在高速行驶时质感。

在行驶中，大家慢慢深给油来提高时速，昂科威Plus 给到你我的反馈是油门踏板回应直截了当，9AT 的变速器在轻缓加速时更趋于快速升级档位来尽可能的将转速比保持在“经济发展区段”。全部动力响应看起来比较线形，非常明显要以燃油效率为出发点的校准。

舒服模式的昂科威 Plus 转为很柔和，这类设置对于大多数及其女士驾驶员来讲会看上去更友善。但是，当时速升至 80 千米 / 时之上时，汽车方向盘还会随速体重增加。在旋转汽车方向盘时，它并没有太多的转向不足，导向性在平级中属中等偏上水平。

大家试架的路段不缺一些上下坡崎岖的山路，车辆在高速过弯时，悬挂系统的侧面支撑点依然可以保证车辆并没有一定程度的侧倾，在弯中补油摆脱稳定平衡后，昂科威 Plus 或是会有些许的转向不足，但是对于一台总重量近二吨的 SUV 来讲，这种情况彻底归属于正常的范围。

咱们试架的昂科威 Plus 五座版车型并没配备 CDC 积极减震系统，但仅凭着适时四驱系统的支持，它汽车底盘在坡路中的表现依然给到许多意外惊喜。作为一款造型设计民间偏方正的家庭用趋向的 SUV，昂科威 Plus 在高速过弯时姿态很好，彻底远远超过了大家对它们弯中的表现的期望。假如再搭配上顶配车型里的 CDC 全天积极液力传动减震系统，它动态性主要表现会很值得一看。

真真正正要我拍手叫绝的是昂科威 Plus 的悬架滤震性，我专门更多的将昂科威 Plus 驶往一些坑坑洼洼路面，传达到车内振动完全不像是一辆 25 万余元级 SUV 针对坑坑洼洼路面解决。这将振动吸咐并自主过虑，真真正正传达到车内跳跃比预期里的小许多，这种对地面震动解决要我首先想起了改装空气悬挂的volvo S90。加上媲美行政部门级降噪性，昂科威 Plus在行车质量领域与同级别日系 SUV 拉开显著差别，乃至与高一级的日系 SUV 对比都不落下风。

昂科威 Plus 的刹车踏板与传统美系 SUV 类似，即踩至刹车板行程安排的初段便能够感受到很明显的制动力矩，针对开惯日系车的我来说还颇有些不适合，不难想象它制动力矩主要表现一定也不会差。当需要通过一些倾斜度比较大且弯比较多的走下坡段时，昂科威 Plus 配备的陡坡缓降功能彰显了功效，它能够避免经常踩住刹车踏板所导致安全隐患。

昂科威 Plus 还装有舒服、越野车及其健身运动三种性能模式，在转换到运动模式后，汽车方向盘还会相对应变沉，这时的 9AT 不会再单纯以燃油效率为趋向，什么时候换挡会随着深踩油门而推迟，也就只有在模式中，久违发动机轰隆声才能通过双层中空玻璃传达到车厢里。

在所有试架全过程完成后，我认真的追忆低速档道路车子闭缸的时间段，回答是没有任何觉察到。特别是在从我有准备地在一段柏油公路上匀速行驶时，我确立知道将立刻转换到双缸，但我就是没法觉察到，这也许是出色的主被动降噪在这其中发挥了作用。但我想说的是，当一款车能真正掌控 9AT，将平顺性与燃油效率做到最好，那它想占领家用轿车销售市场，自然就会顺理成章。