为什么中国超跑这么贵，在中国买什么超跑合适

超跑团队，再添新组员。

这几天，极星加入新能源技术超跑团队，极星发布奢华纯电动超跑极星6概念跑车，零售价168万余元，限量发售500台。中国销售市场正式开启预订，仅限定10台。

时长再往前几日，广州丰田埃安也公布超跑——Hyper SSR，市场价都是千万等级（两款车市场价各是128.6万余元和168.6万余元）。广州丰田埃安声称Hyper SSR是“中国第一款量产超跑”，“敌人都是在500多万元”。发展前途很有可能想表明“不服气”，由于其公布的超级跑车发展前途K50不但量产还交付了。

实际上，在造超跑队伍里，中国汽车企业事实上许多，并且不时有新加入者。仅仅真真正正量产交付的，没几个罢了。

针对中国超跑，各位小伙伴们，添加购物清单吗？

“造超跑”俱乐部队扩张中

抛开量产交付及其销售量不说，中国“造超跑”俱乐部队还是有很多成员，吉祥、比亚迪汽车、蔚来汽车、北汽极狐、红旗轿车、埃安等，都曾有过或者准备添加造超跑团队。

中国汽车企业造超跑的开山鼻祖该是吉祥、比亚迪汽车，是国内超跑1.0时代的发展意味着，偏重普通超跑，且设计方案内容质量不太高。

2003年底，吉利美人豹发售，被形容为“中国第一跑”。但是神似丰田汽车Supra的造型设计，1.3L发动机，83KW的功率，12.5秒百公里，让美人豹超跑头衔名不符实。美人豹在再坚持3年之后迈入停销结果。2009年，吉祥又上线了第二款普通超跑中国龙，但很快就停销了。

同一时间，比亚迪汽车S8问世，这是一款敞篷车普通超跑，起市场价16.58万余元。比亚迪汽车S8造型设计参考了奔驰SLK，配备2.0L柴油发动机，百公里14秒，驱动力比吉祥2款“超跑”充足些。比亚迪汽车S8上市以来不久，就因为销售量萧条停销了。

尽管打造出普通超跑结果不太好，但吉祥、比亚迪的“超跑梦”未死，此次抓住了上百万等级销售市场。

吉祥根据回收超级豪华知名品牌阿尔法罗密欧，也有极星汽车，算得上间接性完成了造超跑的心愿。比亚迪汽车则已已经确定将公布超跑知名品牌，消息表明，其超跑市场价或者在 80-150 万左右，且是一款电动式超跑（已停售燃油车）。最近，比亚迪的超跑路侧碟照曝出，离公布近了一步。

和吉祥、比亚迪汽车前期试水过普通超跑销售市场不一样，发展前途、蔚来汽车、红旗轿车等一开始就是看准70万 的超跑销售市场。

发展前途应该是第一个完成超跑量产交付品牌的，第一款纯电动超跑发展前途K50看准是指70万元以上销售市场。

蔚来汽车公布的首款车实际上也是一辆电动式超跑——EP9。蔚来汽车EP9在中国超跑圈有一定的名气，由于2017年曾来过纽北赛道“刷毒”，以6分45秒90考试成绩更新了那时候纽北全新量产车最快圈速记录。

和蔚来汽车一样，北汽极狐成立之初也公布了一款电动式超跑——北汽极狐 GT，称为“世界第一款纯电动车GT超跑”，持续两年现身汽车展，但却没有量产。

而红旗轿车制造的超跑立即瞄向了一定等级。上年上海国际车展，红旗轿车现身了一台电动式超跑S9。从已公开发布信息看来，红旗轿车S9参考价在1500万左右。据了解，S9急速可超出400千米/钟头，百公里仅1.9秒，可以跟埃安Hyper SSR去角逐“世界上最快的超跑”头衔。

不难看出，在造超跑这事上，中国汽车企业将“大胆干”应用到了极致，从十几万的普通超跑到上千万其他顶尖超跑都是有涉足，就是没几种受到过实践检测。

真超跑OR吉祥物设计？

乍一看，进入超跑市场中国汽车企业许多，但拨开迷雾就能发现，真真正正落地式量产且交付的屈指可数。在专业人士来看，中国汽车品牌打造出超跑，“吉祥物设计”的价值更多一些，目的是为了为“博关注度，提高知名度和曝光率”，为下一步推出通俗化商品修路。

早已倒闭的赛麟车是这般行为的常见。2014年，GTA（积泰）投资了现代美式超跑知名品牌赛麟车辆（集团旗下超跑S7曾经在《速度与激情》系列产品出境而获得了解）。2019年，赛麟豪掷百万元（有传6000万余元）在燕窝举行品牌发布会，“赛麟S7 新品发布会”让赛麟快速爆红。却未想，赛麟推出产品和超跑没什么关系，反而是10万左右微型电动汽车，及其一款超跑赛麟S1（都是样版车），赛麟S7单纯沦为了“圈关注度”的一种手段。

蔚来汽车EP9、北汽极狐GT饰演的也多是“博关注度”角色，后面并没有大批交付过（量产是指至少有一个专用型生产流水线或者一个工厂用以产品制造）。资料显示，蔚来汽车EP9就交付了6台，顾客都是和蔚来汽车有关的投资者。而北汽极狐GT好像仅仅在多个展会现场留有过影子。

已经确定要量产交付超跑的，现阶段主要包括红旗轿车和埃安等。

红旗轿车曾称，将于2023年初完成S9量产。但是，据媒体报道，因工厂基本建设推迟，S9建成投产方案被延迟至2024年。埃安Hyper SSR也准备来年10月量产交付。

针对自有品牌造超跑，有业内人士表示，关键目地或是提高品牌知名度，完成拉涨。

一直以来，自有品牌拉涨成果看不出。如埃安2款主力军车系AION Y和AION S主要是为是指13万-18万余元新能源车销售市场，而定位市场价贴近30万元AION LX上年销售量仅千辆。

正是如此，埃安公布Hyper（昊铂）知名品牌，发布超跑Hyper SSR，应该是为与原有商品区分隔，为冲击性30万 销售市场提升成功概率。Hyper SSR量产交付销售量怎样，也许是次之。终究，Hyper品牌好像志没有在超跑销售市场，按照规划，将面对国际市场发布轿跑车、SUV、MPV及其新品类等一系列商品。

有业内人士认为，现阶段，超跑对中国汽车企业而言还不太现实。

做超跑需慎重

不能否认，将来有可能出现中国汽车企业造超跑（是指大批交付）。

但做超跑不易。超跑销售市场极其冷门，面对的消费人群多非富即贵，对产品承传、加工工艺及其市场影响力等条件极高。相比西班牙、法国等国家和地区，中国汽车企业无打造出超跑基因。要想获得该消费人群认同，需要长期的技术储备和市场经营。

即使完成量产，谁能为中国超跑付钱呢？在听到埃安做超跑时，就会有网友吐槽“是否会biu一下就没有电了”？

保持超跑情调更不容易。超跑销售市场确实过度冷门，再加上原材料成本高、时间长、市场价贵，因此销售增长迟缓。像兰博基尼、奥斯顿马丁那样的纯超跑知名品牌，年销但是万台。资金链断裂一旦破裂，或者订单信息骤减，超跑知名品牌非常容易深陷倒闭处境。资料显示，阿斯顿马丁·乔治倒闭过7次，法拉利、兰博基尼等都曾一度倒闭。

因为抗风险较弱，一部分超跑知名品牌都会选择靠着大公司品牌，例如玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼等委身于大众汽车集团，阿斯顿马丁·乔治是福特旗下分公司，法拉利是菲亚特汽车子品牌。

为提升经营情况，现今超豪华品牌也是走向家庭用豪华轿车线路，刮起SUV化、汽车电动化时尚潮流。由于SUV商品比超跑挣钱，汽车电动化是汽车市场发展趋势趁势。在SUV销售市场，玛莎拉蒂有Cayenne和Mancan，法拉利有Urus，兰博基尼日前也发布第一款SUV Purosangue。吉利阿尔法罗密欧知名品牌重新起航后转为汽车电动化和SUV，第一款纯电动SUV ELETRE将在10月发布市场价。

再看一遍自有品牌，先前进军超跑销售市场的车企结果也算不上好。吉祥、比亚迪汽车推出的普通超跑，因为销售量萧条，没坚持不懈两年就停销了。发展前途K50尽管完成了量产交付，但是由于市场竞争力较弱，知名度和影响力低，因此销售量极其萧条，总计交付量但是两三百台。现如今发展前途K50停销，企业破产过（在今年的3月“再生”了）。

由此可见，做超跑需慎重。拉涨之途路漫漫兮，依靠超跑这类“吉祥物设计”博关注度不能根除。对比项目投资或蹭热度，自有品牌还是要踏踏实实搞好商品。那也是为未来进到超跑销售市场，积累资本。终究，做超跑成本并不低。