谁是纯电第一品牌之一，谁是纯电第一品牌电池

现在是时候谈这个问题了吗？这是一个问题。

但是，在我国一大波造车企业里，一字一句一不小心表露“煞气”，要争夺中国第一纯电汽车品牌的车企，人眼估测下不来五家。

最少，无论有没有对外开放讲，绝大多数车企的掌门晚上睡不着觉时，在脑海里滚翻数最多的想法，应该都是这一个。

这车企里边，超大胆、最可能达到的有俩家：一家是早已喊出“世界第一”的比亚迪汽车；另一家是之前定好“全球前三”的目标埃安。

针对领导者，这也是根据现阶段的发展潜力，及其公司的信心所做出的预测。当下的发展潜力是自信，心高气傲不太高，换一个观点是公司是否有理想。

周星驰以前曰过：造车如果没有梦想，跟闲鱼有哪些各自？

从8月的销量数据看，比亚迪汽车冲到了第一位；埃安尽管位居第五，但前边的上汽通用五菱因市场价太低，被绝大多数新能源技术车企轻视为非敌人；第三的吉利销量不稳，能力上也不在传统式前五之内；第四的特斯拉汽车，整体实力的确线上。

因此，埃安实力排位赛实际上已是第三。

因此，广州丰田经理冯兴亚说，埃安的目的是打造成为全球前三的“高档智能电动车品牌”，一开始一听似乎很高姿态，但仔细一剖析，其实非常客观。

自然，这还有一个业界公认观点，必须确定一下：在我国保证前三，基本在全世界其实就是前三了。

01. 卖的多是否算？

前些年比较火的“蔚小理”，在今年的销售量相对性“很萧条”，8月销售量所有跻身前十。

广州丰田埃安副总肖勇说，埃安8月的销售量，比“蔚小理”三家加在一起也多。埃安8月卖出去了2.7万台，也有很多万台订单并没有交货。

车辆必须管理体系能力，如今看来，造车在重归其自身规律。并没有浓厚“家产”新能源车企，今年在广泛碰见了短板，一直没法提升。

今年情况是，有几家长期性积累下来的车企，在玩命走量。这群越跑越快的车企，广泛造车十年以上，例如比亚迪汽车、特斯拉汽车和埃安都保持在第一梯队。

比亚迪汽车8月的销售量冲到接近17万台，特斯拉汽车3.45万台。埃安受限于生产能力，比前俩家销售量低，但肖勇表明，10月份第二工厂项目建成后，埃安的月销能够冲到3万多辆，乃至4万台。

市场销售老板说卖新车非常轻松，这个时代很难听到，估计也就仅有特斯拉汽车、比亚迪汽车和埃安能够“凡尔赛宫”一下了。

依照埃安的业绩目标，在今年的要卖30万台，来年的目的是50万台。显然，在这里2年，头顶部车企需在经营规模上甩掉第二梯队了。

有一位新闻媒体教师近期在和车企交谈时，提了一个问题：怎么样的车企，才算成功车企？

大伙儿的回答很不一样，但是二点非常有的共识：一是销售量经营规模够大，最少在业内有所影响市场能力；另一点是品牌股权溢价够高。

以现在新能源汽车市场竞争途径看，经营规模超出50万台，大部分就进入车企管理体系能力的释放出来点，品牌与市场都会点爆。特斯拉汽车和比亚迪汽车皆是如此。

埃安很可能是全世界第三家全方位拉涨经营规模、品牌和股权溢价新能源车企，也可能是第三家完成年销百万台新能源汽车车企。

在车辆品牌的成长路径中，经营规模至关重要，但是也有圈套，例如为了能经营规模放弃市场价，把品牌做Low。

这也是一对分歧，难以均衡，国内汽车品牌曾在传统式汽油车时期，付出过惨痛的代价，被合资企业品牌打的满地找牙，最终基本上全线崩溃。

因此，绝大多数新能源车品牌吸取了教训，品牌一开始就搞得很高，可事实上，经营规模品牌并不是唯二难题，反而是均衡和机会难题，这一点仅有搞过传统式汽油车品牌得人感受深刻。

“蔚小理”问题之一，本身就是没有好的掌握这会对分歧。

埃安经理古惠南针对品牌打造出，有一个观点：品牌并不是价钱越大越好，反而是量到一定的经营规模，品牌与价值到一定的相对高度。

这样可以算是一个哲学基本问题，这是所有我不想做闲鱼的车企，一定要深层考虑的问题。提议晚上睡不着觉的车企掌门，好好想想。

02. 吊顶天花板再提高一点

9月15日晚，埃安在品牌盛典上发布品牌全新升级LOGO——“AI神箭”，并发布全新升级高档品牌Hyper昊铂。

这就是在有销售量经营规模前提下，所进行的一次更新。实质上，它是有技术性、商品、生产制造等能力的前提下，上一个台阶。相对性一上来就30万以上品牌化，更妥当，也比较靠谱。

缘故非常简单，有一些车企一开始造车，就搞30-40万的车。最后都会被问及一个无解的问题，技术性、产品与生产制造能支持吗？这时候，这种车企做品牌就只能靠一张嘴，例如那一句有名的“500万以内没有对手”。

埃安的可靠之处就在于，发布品牌时，第一波新产品的发布都已有明确时刻表。Hyper昊铂品牌车型将配备一个全新的“AI神箭”LOGO，并运用航天领域科技，发布包含超跑、轿跑车、SUV、MPV。

许多人在通俗化产品都是并没有时刻表，就推超跑的车企，其实是一个很直接了当的方法，就为了给外部树一个非常高的品牌品牌形象，但基本也挺虚。

仔细想一想都能发现，发布超跑就是一个营销手段，之后证实品牌和个人形象全是一地鸡毛。技术性、加工工艺都在搭建环节，就称为造出来了超跑，有基本常识的朋友都知道这也是一辆哪些超跑。

自然，这类敲打造出的超跑，是无法动能出产，分到投资者几台后，便被放进度客厅供起来了。

真真正正可在生产流水线批量生产的纯电动车超跑，中国并不多，并且将零百加速保证2S以下的，仅有埃安推出Hyper SSR。

该辆超跑数据上的确很强，它搭载了两挡四合一性能卓越电动机，较大特性是由换档完成一瞬间功率大的，处理单纯靠累加电动机所带来的容积与净重分歧。12000Nm轮上峰值扭矩，产生1.7G强悍操控性，1225匹综合性大马力。

针对一家通俗化新产品的车企而言，超跑自身的价值非常有限，超跑其实就是一家车企技术以及生产制造能力的上限。想表达的便是，我便对你说，目前我造车水准极限值在哪儿。

传递给外部的意思解释，连这类顶尖的超跑都造出，而且能够卖去168.6万的价钱，造车整体实力已经是一个能用超跑来的定位排位。

若想制成全世界前五的新能源汽车品牌，这一件检测自已的造车水准极限事，早晚需做。这个事情比亚迪汽车没干，我认为是一个缺憾。