零百加速跟什么有关系，零百加速差一秒差距大吗

?不久前发售了一款新汽车，MG MULAN。

最先发布一点点不够成熟且无所谓的建议，就是这样的取名，这个车远销欧洲地区后会称为MG4，大家都知道，“4”是中国最喜欢的数字，很有可能出自于此因，这个车国内市场就不叫MG4了，反而是叫MG MULAN。但是“MULAN”显然是通过中文“花木兰”译音从前的，那……怎么不全用中文“花木兰”来取名？这个不是故作高深吗？难不成“花木兰”中文名字在注册商标阶段遭受摩擦阻力？

调侃完后，下面或是简单的认识认识这一款新汽车吧。

我只是记下了3.8秒

MG MULAN是一款紧凑两厢电瓶车，就跟大家相对性了解的大众ID.3的占地总面积类似，只见过ID.3新车型的各位，不知道大家有没有跟我一样的觉得，是觉得ID.3好高，比图片上看上去高些许多。MG MULAN在车高层面也显得“正常的”一些，但是作为一款小巧精致两箱车，MG MULAN外形设计的确比不上ID.3那样直接了当。

在MG MULAN的官页面表面，有一句很有分量的描写——上汽汽车星轨纯电动专享专业化服务平台第一款全球车。有关这样的平台其他我都不是很了解，但是至少这个车在单电机版本方面也是后轮驱动方式，而且那么一辆小车的前胎居然是内置刹车盘，表明这辆车还是有一些东西的。

单电机版本的MG MULAN有二种规格型号，各是51度电能聚合物锂电池版本和64度电能三元锂电池版本，电机输出功率分别是125kW和150kW，各自适用425km和520km的CLTC里程数。

而这款车双电机版本就了不起，150kW前电机与165kW的后电机“唯美连动”，可以让该辆小轿车在3.8秒的日子里从静止不动加速到100km/h。充电电池依旧是64多度三元锂电池，里程数下降到460km。

▲需注意，3.8秒零百加速与520km的CLTC续航力并不是“适配”，官方网站把那2个标值放在一起，多少有些钻空子的意味，但人家确实主旨了“四驱版”及其“最多”

而该辆双电机版本的高配MG MULAN，市场价是18.68万余元。嗯，不上20万，你就能获得3.8秒零百加速。

零百加速愈来愈一文不值了

不得不感慨，现在年轻人很幸福，花上二三十万，动则就能买到4秒、3秒级的零百加速，他们也许不是很了解，4秒级的加速如果放到十几年前，是真的了不得，4.2L V8的E92 M3其实就是4.7秒，还是一个四秒大几。十几年前，20万能买到的车，零百加速可进10秒价位已经非常了不起，如今时今日，零百加速超出8秒甚至7秒，便会沦落一些人口中的“闲鱼”。

实际上零百加速越来越不值钱的全过程，大概经历了两阶段，没有错，跟你想得一样，第一个是涡轮增压化，第二个是汽车电动化。

编号为F30的第六代宝妈3系全方位改成了涡轮增压汽车发动机，那就是宝妈面临较多异议的一次。但不论其他，我便记得第六代3系上市发布会的发布市场价阶段，他们非常有底气地说道：“最新款320i时尚版，0-100km/h加速比之前快啦2秒，价格低了2万！”

这明显是涡轮增压发动机贡献，换个角度看，F30世世代代的320i零百加速能力已经达到E90世世代代325i的水准。但是，那时候可谁知道2022年的当下你能再少花几万元能买到的“320i”，零百加速又“衰退”到9秒，但是这些都是后标手机游戏在作祟。

而到现今汽车电动化时期，像宝妈3系这种“健身运动榜样”，即使是330i，它零百加速数据已经不太拿的出手了。买一辆330i大约需要40万，这一价格可以买到比330i零百加速还需要快得多车子都已算得上是不计其数。

不信我让你数一数：特斯拉汽车Model 3/Y Performance、晓亮P7、极氪001、蔚来汽车ET5、阿维塔11、零跑C01、AITO问界M5/M7……包含文中刚讲到的市场价仅是18万左右的MG MULAN，这都是3秒级或4秒级车子，这种都是电动车。

假如说涡轮增压汽车发动机是零百加速的近道，那样电机对零百加速来讲简直就是开了挂。

涡轮增压汽车发动机让车子不用有着非常大排量发动机就可以获得强劲驱动力，如果一定要量化分析一下，那样现如今的涡轮增压汽车发动机大约都要比同排量的自吸发动机功率强50%～100%，自然不排除一些“涡轮增压缓解压力”秘笈的出现，例如刚刚所提到的新“320i”。

电机也是不会有“排量”这一概念，就意味着少了许多拘束，由于电驱桥模块在容积上面比汽油车要小得多，因此需在MG MULAN这样的小车里布局双电机相比给他一套同样驱动力水准再加上四驱系统难度要小得多。

当然，大家决不否定涡轮增压相较于自吸，及其电机对比燃气轮机，都存在一些等方面的放弃，例如涡轮增压汽车发动机，你需要非常大的大马力，那样一般都在所难免比较明显的涡轮迟滞。而电瓶车随踩随有，动力足，虽然快速工作状况损耗比较明显，但是只要驱动力基本够强，法律规定的120km/h之内都是充足的，真不愧是降维攻击，只是我们非常少留意到电瓶车的大电池产生重量会对汽车其他一些方面主要表现产生不良影响，这到底是另一个话题了。

再换一个角度看来，如果想要在燃气轮机上体会到想电瓶车一样的“动力输出”无迟缓回应，并不是不能出现，只是要非常大的排量，例如5.0L？6.2L？7.0L？8.4L？这样的话你不仅有非常好的低速档回应，快速也一点不虚。仅仅那么大排量跟绝大部分消费者中间都存在很远的地方，因此电瓶车，它还很降维攻击。

零百一文不值有没有影响？

零百加速越来越一文不值显而易见会带来一定的危害，我最开始想到的是对于一些本来以加速特性做为一部分核心理念的超级跑车、超豪华轿车，他们也许无法再用零百加速做为其中一个区别于便宜的车的特性了，但这正又是比较容易展现出来的特性之一。

例如玛莎拉蒂911、718这种知名超级跑车，如今关键售卖的型号规格大约全是4秒多的是零百加速水准，这种车在路上一下子能被3秒多的是某某某拉、某氪叫嚣，尽管我们自知雷克萨斯的超级跑车不该纠结交通信号灯口的胜负，但那些电瓶车的驾驶人员真的可以会因此自娱自乐个大半天：“嘿，你看那玛莎拉蒂，都不想和我蹦一个。”

哪怕是我开了西班牙买菜车走在路上，也时不时会接受到某氪司机“发来问好”，不约不约，没空。

零百加速越来越一文不值除了可以让一些电动车车主澎涨，好像却让生产商飘了下去。前段时间广汽埃安公布了一款零百加速仅需1.9秒Hyper SSR超级跑车，虽然要到明年才能落地式，大家也丝毫不猜疑她们可不可以把该辆超级跑车造出，仅仅埃安造超级跑车这件事情，听上去并没有那么具有文化基础，终究这个牌子现阶段网约车气场或是太浓了，大家也真心希望该辆Hyper SSR有着的不仅仅是1.9秒零百加速，终究超级跑车准入门槛不仅仅是强劲加速能力，及其鸥翼门。

顺便拓宽一下，很多人都会把加速能力和汽车的自主运动立即挂勾，但其实这也是不符合实际的。在过去的，零百加速能力十分宝贵，仅有健身运动趋向的车子更重视这一块的主要表现，但是现在不一样了，强劲加速能力其实并不难保证，反而是生产商难以将这些顺风车造的很健身运动。归纳出来便是，的运动车的确需要一定的加速能力，但加速很快车不一定很健身运动。

另一个影响力是，有些人总是担心，现在大家能买到的车变快啦这么多，是否会让城市道路自然环境变得更加危险。对于我们来说这一关键是可能出现的，但问题不在于车，车变快啦自然就是好事儿，如果车变快啦可以提升路面通行效率，那么就再好不过了。但是那句歌曲歌词说得对，“社会很单纯，复杂的是人”，在无人驾驶还有那么点远前提下，对公路自然环境造成直接关系的终归是开车的人。不要说开快啦会风险，如今大街上这些龟速爬取的难道说也不风险了没有？

退一万步讲，开了一辆零百必须15秒车，只要不好好地开，同是个极大的危险性，开的好啦，你也并不会拖通行效率的后脚。

你买车还会在乎这个数吗？

动则4山字、3山字的零百加速的确让人气血澎涨，想必大家头几回调到这种很快电动车都会有一种被震撼人心的觉得。只是我们调到各种车的好机会可能比大伙儿要多一些，对于这类数据上看着就很快啊车，现在我们已不那样很容易被震撼人心到。

平静下来想一想，以前我们追求完美加速快啊车，也是由于加速快是一种相对性稀少的能力和感受，但是现在很多车都很快，而且是日常非常少机遇需要用到的那类快，因此反倒没有那么在意它实际多么快啦。

何况，车辆这个东西，确实不仅仅是一个零百加速数字的就可归纳过的。

就用自己买过的两车为例子，2015年，那是个涡轮增压汽车发动机逐渐流行的时期，我选择一辆“大排量自吸式”的阿特兹2.5L，这个车加速能力肯定不如同级选用2.0T的一些车系，但马自达汽车这一套2.5L 6AT的驱动力组成，那类细致、线形、就是我现在开着Giulia都是会持续回味的。

但当买了Giulia的情况下，又恰好是电瓶车逐渐逆势而上的年代，Giulia的加速能力尽管挺优异的，却也显而易见不如同档次的一些电瓶车，它吸引我的是那轻柔、活跃性且细致入微的动态性主要表现。

从零百加速的角度来讲，我这两次买车工作经验全是很好地规避了“标准答案”，但你喜欢的、更需要的是哪些，唯有自己最清楚。零百加速对我来说，这个数自然就是越少越好，但是它的确又没什么优先。

总第1917期

创作者：陈厚泽