国产品牌好像一夜之间暴发了大“混”战，每一个汽车企业都是在轮流拿出自己的混合动力系统和车系，而且双电机构造跟多挡DHT也成为了流行。WEY智能DHT系统软件便是两挡双电机DHT的典范之一，先前我已经在摩卡咖啡和玛奇朵上感受过这一套系统软件，的确充足清静平稳。
对于拿铁，先前上市仅有DHT版本号，那现在PHEV版本号的来临立即抓住了比亚迪宋PLUS甚至更多价位合资企业插混紧凑SUV。那它在能源消耗和功能上主要表现怎么样呢？我们一测便知。
纯电续航测试
大家先从大家比较关心的耗能主要表现逐渐，好好看看它纯电续航水平是不是和官方网标值天差地别。拿铁DHT-PHEV搭载了一个34kwh的三元锂电池组，两驱版官方网WLTC里程数为184km。
简易科普一下，WLTC全名“World Light Vehicle Test Cycle”，是全球统一的车耗能测试规范，由美国、日本及其欧盟国家等个国家和地区一同制订。WLTC规范比同类产品常见的NEDC规范更加严格，分低速档、中等速度、快速与超高速四个一部分，测试全过程也包含待速、经常加减速等繁杂工作状况。WLTC规范测试时长、总里程长，均值测试车速高，是更贴近中国真正实时路况的一种测试规范。
先前大家也测试过摩卡咖啡DHT-PHEV四驱版，官方网175km的WLTC续航力，大家评测为174.4km，完成率基本上100%。那样拿铁的具体主要表现怎么样呢？
测试开始之前我们首先清零小计里程，并设定好纯电动行车，性能模式为标准模式，能量回收幅度正中间档。我们可以从表显纯电续航里程剩下142km时开始测试。
行车路线以顺畅的城市迅速环城路为主导，行车速度在80km/h之上，针对纯电动行车而言，这都是比较高耗能的工作状况了。测试环节中还产生了一个小插曲——轮胎扎钉了，提示信息胎压异常之后我们随后找了一个修理店开展轮胎修补，轮胎修补期内车子处在插电且中央空调运行的情况。
最后以纯电动行车到139.7km时汽车发动机强制性干预，全过程平均速率因为轮胎修补而低到24km/h，换句话说在持续不断的快速行驶和长时间原地不动插电以后，拿铁DHT-PHEV仍然作出很接近表显续航力表现的，具体对比表显完成率98.4%，非常优异的成绩了。因而这两台拿铁DHT-PHEV在满电以后，具体纯电续航水平，是能够彻底参照官方184km，足够跑个跨地区小远途了。
缺电油耗测试
在油耗测试阶段，对于拿铁DHT-PHEV各自展开了城市工作状况和快速工作状况二种测试。
城市油耗测试
油耗测试前，大家直接把汽车的用电量耗费至彻底打不开纯电动方式。启程前直接把里程数、油耗信息内容清零并加满油，应用规范性能模式 能量回收正中间档开展安全驾驶，中央空调22度二档风汽车内循环全过程不会改变。考虑时表显纯电续航为6km，打不开纯电动方式。
通过102.6公里城市道路驾驶，遮盖顺畅的城市快速通道及其拥挤的城区晚高峰，全过程平均速率仅是27km/h，表显油耗6.5升/100km。返回加气站再度加满油，具体加油量为6.61升，换算出来城市具体均值一百公里油耗为6.44升，很接近且稍低于表显数据信息。
快速油耗测试
接着他们又依照同样的测试标准展开了快速油耗测试。因为我们在前去加气站的路上采用的是运动模式，汽车发动机处在“兴奋”情况，在驱动力产能过剩的一刻，系统软件都是会积极主动向充电电池填补用电量，为纯电动方式搞好贮备。因而油耗测试开始的时候，表显剩下纯电续航为14km，这时还行开启纯电动方式再次行车7km上下。不过大家强制性让系统软件进到混动模式跑完测试全过程。
通过107.9千米的纯高速公路行驶，抵达终点加气站时，全过程平均速率达到87km/h，因为青柠檬DHT混合动力系统适用汽车发动机直驱方式，且有着2个挡位，所以对于这类快速匀速行驶的能耗低工作状况，油耗应该会有出色的表现，这时表显数据信息为5.6升/100km，真的比前边测试的城市实时路况要更加低。那样评测数据信息怎么样呢？
再次将车加满油以后，具体加油量为5.96升，换算出来具体快速均值油耗为5.52升，一样很接近且稍低于表显数据信息，针对一台重约2吨紧凑SUV而言，这种油耗算得上是优异了。
自然也要表明，油耗测试的精准度受各类客观原因危害，包含但是不限于不一样加油站不一样加油枪的跳枪敏感度、表显里程数和实际里程数的差别、本人开车习惯、气温自然环境这些，因而存在一定的偏差，我们自己的测试并不是肯定严谨实验室标准，之上油耗测试数据信息仅作参考。
加快测试
插电式混动车型加速能力也会受到用电量高低危害，但影响分析不尽相同。对于拿铁DHT-PHEV先后在缺电跟高用电量这两种情况中进行零百加速测试，看一下它具体主要表现怎样。
高用电量加快测试
测试前大家直接把ESP电子稳定系统关掉，这时你就可以用先压死刹车踏板再给油来激话“弹射模式”，开启运动模式并关空调，让车子进到最牛驱动力方式。
在大用电量加快测试时，车子用电量为90%上下，烧胎在起跑初段车体也会产生很明显的颤动，频率低但幅度较大，从声响上分辨，这时汽车发动机并不是处在高速旋转情况，因而颤动很有可能来源于传动装置，对于主要原因，大家难以猜想，期待生产厂家技术工程师可关注并改善这种情况。
从测试数据图表中可以看出速度曲线十分光滑，表明全部加快全过程没有挫顿，平顺性很好。但是全过程瞬时速度维持在0.4g上下，发展暴发力一般，还好后半段下降不显眼，最后评测6.83秒过百，合乎我们自己的预估，针对一台2多吨的前轮驱动SUV而言，这个成绩也算是很好了。
缺电加快测试
在缺电情况加快测试阶段，车里表显剩下纯电续航为7km，这时早已打不开纯电动模式了，系统软件也提醒无法激活烧胎。但是你仍然能够根据憋转速比的形式短跑，受制于转速比维护程序流程，短跑转速比最大只有拖到2000转上下。
电池电量不足时电池充放电输出功率比较有限，没法给电机给予是多少驱动力，大部分就等于是一台汽油车了。从数据图表中可以看出，短跑初段归功于汽车转速比较高，展现出比较高用电量加快时更高g值，但受制于用电量，后半段并没有电机协助的它g值较早逐渐下跌，最后评测缺电零百考试成绩为8.80秒。
拿铁作为一款插电混动的紧凑SUV，类似车系并不多，比亚迪的宋PLUS DM-i算得上唯一较为对等竞争对手，不过因为大家尚未对于这个车进行了特性测试，这儿就用几种合资车做个比照，看一下拿铁DHT-PHEV实力水准怎样。
广州本田的CR-V混合动力e 和大众探岳GTE全系列都会提供前轮驱动版本号，这几款车好像为了能插混而插混，闪光点并不明显。拿铁DHT-PHEV的两驱版本号，其加速性能能够甩掉此外二位合资企业参赛选手，还是十分非常值得承认的，事实上6.83秒这个成绩乃至已接近尾四驱的威兰达性能卓越版（6.03秒）。
制动系统测试
在制动系统测试阶段，拿铁DHT-PHEV主要表现较为引人注意，它配置了前后左右通风盘刹车系统，做为一台自身重量贴近2吨SUV，从100车速刹停只需37.67米，非常贴心。
从数据图表中可以看出全力以赴制动系统环节中，瞬时速度基本上维持在-1.1g这种水准，尽管略微起伏，但总体表现出色。相较于其他几种合资企业插混车型广泛40米长的一百公里车速刹停相距，拿铁DHT-PHEV比他们都最少短了2米左右，主要表现可以说非常足够优秀。
噪声测试
拿铁DHT-PHEV标配前座车窗玻璃和前挡风双层隔音玻璃，不过没有配置主动降噪系统。大家应用噪声仪对不一样状态下隔音降噪主要表现展开了测试，看这台拿铁DHT-PHEV表现的如何？
在纯电动模式中，其实就是汽车发动机启动不了的情形下，拿铁车内噪音值最少为39.6声贝，这对配置了前座 前挡风双层隔音玻璃的它而言，主要表现并没有预估中这么好。在咱们之前的国产品牌混合动力SUV大横评中，六款车都是在35声贝左右，摩卡咖啡DHT-PHEV也是低到33.3声贝。
发动机启动以后，运行的响声会轻度传到车里，却让噪音值增强了好多个声贝，但是43.1声贝的名次也算是非常好，一部分混合动力车型待速时车内噪音值可以达到45dB之上。
在60km/h、90km/h、120km/h这三个速率值下，车内噪音值分别是56.6声贝、60.2声贝和67.5声贝，也算是是很不错的主要表现，行车起来之后，风噪和车噪也被阻隔得非常及时，合乎我们对一台20千级SUV的期望。
驾驶感受
拿铁DHT-PHEV在技术参数和评测数据上主要表现都很醒目，那样具体智驾体会怎么样呢？
WEY的这一套智能化DHT混合动力系统，结构类型与广州本田的c-MMD较为类似，都属于双电机混联构造，能够实现纯电动、串连、并接、直驱、能量回收等五大方式，最大的差别取决于这一套系统软件使用了两挡DHT变速器并非广州本田的E-CVT。
在日常安全驾驶中，拿铁DHT-PHEV发展比较轻松，不论是在哪些性能模式下，发展都十分欢快强有力，这便是电机驱动优点，充足填补了汽车发动机动力输出问题和涡轮迟滞问题。自然，在模式中，你能得到更为强劲的加速使用性能。
在本田和丰田，及其比亚迪的混合动力系统中都是采用无任何档位的E-CVT变速机构，根据双电机相互配合，它不仅能够带来极其丝滑的驱动力频率特性，还能让汽车发动机尽量运行在有效区段。而拿铁乃是使用了两挡DHT构造，运用不同类型的齿比，进而在汽车发动机直驱的模式中，转速比变低，而且系统软件进到直驱速度门坎也更加低。
这么做的好处是什么？当然是省油。实际上多挡DHT容易带来换挡顿挫的问题，但柠檬混动DHT此前我们在摩卡DHT-PHEV上已经体验过了，平顺性相当好，日常驾驶不会感知到档位切换的动作，而在拿铁DHT-PHEV上，同样做到如此。此外，在日常驾驶中，发动机介入的动作也非常轻微，不看转速表是无法察觉的，NVH表现出色。
拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小，PHEV上搭载了一个34kWh的大电池，带来185km的纯电续航能力。但是当电量消耗至最低限制之后，电池依然会保留一小部分电量，用于保证混动系统的运转，因此驾驶体验和油耗水平并不会因为没电而大打折扣。
转向方面系统提供轻便、舒适、运动三种模式，几种模式之间差异不是很大。但整体转向手感不错，回馈阻尼质感足够好，回馈力度线性均匀，转向反应也比较灵敏。这一方面挑不出什么毛病。
底盘悬架方面搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏舒适，悬挂形成较长，对路面颠簸过滤得比较到位，悬架回弹也比较干脆，不过整体质感相比摩卡还是稍微逊色了一点。此外，偏软悬挂在高速转向时必然会带来较为明显的侧倾，不过，这并不是一台鼓励你去激烈驾驶的车型，舒适性更为重要。
还有一点值得一提的就是刹车脚感十分绵软，且初段制动力比较虚，因此每次减速你都需要深踩刹车，速度一快刹起车来让人很没底气，不过好在实测百公里时速刹停距离为37.67米，制动性能还是有保障的。
总 结
总体来说，魏牌拿铁DHT-PHEV的实力相当强，能耗方面表现出色，实测纯电续航能力接近官方数字，城市和高速的亏电油耗也比较低。性能方面，在高电量状态下，零百加速只需6.83秒，而刹停只需要37.67米，这对于一台2吨重的两驱SUV来说，也是非常不错的成绩。NVH方面和驾驶质感方面则还有小小的优化空间，但瑕不掩瑜，总体而言依然是一款非常不错的车，挑不出什么硬伤。
不过话说回来，拿铁作为一款紧凑型SUV，它的起售价为23万，顶配的四驱版更是直接去到了26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS，全系售价区间为15.28-21.68万，综合实力也是相当能打。
而有着丰田logo加持的威兰达高性能版，全系售价为25.88-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的正是20-25万这个市场空白，但这也可能陷入"高不成低不就"的尴尬。至于它的实际销量表现会是如何，只有时间和市场能够告诉我们答案。
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