从遭受中国消费者的大张旗鼓“青睐”，至今遭受消费者的“冷淡”，雷克萨斯只用了很长的时间。
自2016年销量提升10万亿元价位以后，雷克萨斯在中国销量一路飙升。至2020年，雷克萨斯在中国销量提升22万台。2021年雷克萨斯在中国销量也是达到22.7万台。
而近年来，雷克萨斯结束销量发展期，慢慢进到衰退阶段。公开数据表明，雷克萨斯上半年总计销量仅6.14万台，同期相比下滑40.1%，变成豪华品牌销量排名前十中下滑最大的一个知名品牌。
依据资料显示，7月份雷克萨斯在中国销量再次下滑，下滑力度超出20%。进到8月份，在豪华品牌总体销量同比增加14.6%的情形下，雷克萨斯销量再度下滑。8月份雷克萨斯上险量为1.89万台，同期相比下滑6.8%，同比下滑2.1%，是8月份流行豪华品牌中唯一一个同比环比均下滑品牌的。
要记住，先前雷克萨斯在“玩命”加价前提下，年销量都能轻松维持20万台。而现在在平价销售，甚至一些车系降价促销的情形下，雷克萨斯大半年总计销量仅6万多辆。不得不承认，雷克萨斯总算得到了市场“处罚”，要向其之前的“高傲”付钱了。
以前，加价销售是雷克萨斯经销商“常态”实际操作，而雷克萨斯生产厂家对经销商这一行为不但不严格管束，反倒放任代理商加价市场销售。哪怕是在三年前，雷克萨斯因加价经营行为遭受监督机构的处罚惩罚以后，雷克萨斯却毫无“收敛性”，加价还在继续。除此之外，应对发生的产品质量问题，雷克萨斯却摆出一副“冷淡”的心态。这种行为中，无一不散发着雷克萨斯在中国的高傲。
以前好多年内，消费者往往对雷克萨斯一直“忍受”，是由于市场中同一价格区段可供选择的车系比较有限，更何况雷克萨斯也有进口汽车真实身份的支持。
但是随着新能源车已经成为销售市场“时尚潮流”，在电气自动化层面合理布局缓慢雷克萨斯慢慢失去核心竞争力，乃至遭受消费者的冷淡。
要记住，越来越多年青人想要的是更有活力、更智能化、现代感更强大的电动车型。而配备低、长相令人生厌的雷克萨斯从此无法捕捉到年青消费者的“欢心”。以30-40万价格定位为例子，对于很多人来说，费用预算在这样一个范围之内，挑选星越LDM-i比挑选配备低，长相也不是很高的雷克萨斯ES，不更好吗？
除此之外，现阶段雷克萨斯在质量层面也早就不可以保持专业品质。前不久，出现于广西贵州的雷克萨斯LM“一死两伤”事情是一个血实例。加价百万雷克萨斯高档MPV居然在出事故后车门打不开，最后导致了这种悲剧，进而也增强了大众的怒气。但雷克萨萨斯在众人义愤填膺中却一直未给出一个合理的解释，这令人们对于雷克萨斯这一知名品牌的自信大幅度降低。
自然，雷克萨斯遭撞击后车门打不开，在雷克萨ES上会有“开演”。在其新闻媒体做出来的雷克萨斯ES与国产奥迪A4L碰撞试验中，雷克萨斯ES撞击以后汽车车门也同样无法打开。
当雷克萨斯质量的金饭碗被“摔”得破碎，“开不坏的雷克萨斯”也成为一句说着玩的，一场舆论压力也正遮天盖地地弥漫着下去。但当雷克萨斯在消费者中的信念渐渐消失，那伴随着而成的就是销量的垮台。
结语
近年来销量连续几个月下滑，用户评价慢慢走下坡，销售市场给雷克萨斯的“敲警钟”已打响。而雷克萨斯是否已经发觉并主动及时整改？尚需进一步的观查。对比加速新能源技术合理布局，雷克萨斯现阶段急需解决就是，如何重新获得消费者对雷克萨斯的信赖感。
（文中由文武双全行车道新媒体工作室原创设计制作，转发请注明出处：文武双全行车道，文中创作者：夏沐）
还木有评论哦，快来抢沙发吧~