签订5800台氢能乘用车，5800辆氢能源乘用车

新闻记者 | 段洪涛

在今年的公布的《山东氢能产业发展规划工程项目行动方案》指出，到2025年，完成氢能产业产值超出1000亿人民币，总计营销推广燃料电池车达1万台、完工加氢站100座。那么作为氢能行业发展的重要一环，氢能车辆在山东省正迅猛发展，9月1日，全柴与青岛市圣通华有限公司等3家单位签署1100辆氢燃料电池商用车订单信息，同样会在3年进行订单交货；在这以前的8月27日，全柴200辆氢燃料电池商用车刚在潍坊市进行经营工作交接。

但是经济发展导报记者在深层次访谈氢能上下游产业链公司后了解到了，氢能车辆目前尚没有足够的应用领域，而加氢站总数不够、氢气价格持续上升、政策扶持尚需落地式等多种因素，仍牵制着氢能车辆的商用化市场前景，专业人士也号召上下游产业链公司携手并肩扩展氢能生态链。

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氢能车辆商用“加快”

经济发展导报记者留意到，潍柴集团、中国重汽与青岛市圣通华有限责任公司、淄博市展鸿汽车有限公司、同思维行物流科技有限责任公司当日合作的1100辆商用车，包含4.5吨城市物流车、18吨货运车、49吨牵引车头等各个产品系列，配备的全柴氢燃料电池输出功率遮盖50-200kW，具备零碳舒服、可以信赖等优点。

做为圣通华的经理，高勇当日与潍柴集团、中国重汽签订了300辆氢燃料电池商用车子合作合同，方案不久的将来两至三年内营销推广300台氢能源重型卡车。但在致力于运输物流的圣通华，已经有6辆氢燃料电池重型卡车已经经营。

“从6月应用迄今，数最多的一辆车早已溜了3万多公里上下，驾驶员驾驶舒适度及其驱动力层面都很好。”高勇对经济导报记者表明，6辆氢燃料电池重型卡车基本上是跑青岛到淄博的专线物流，以拉运海运集装箱为主导。高勇觉得，在商用车行业，相较于纯电动汽车，氢能源商用车能够满足超长续航、超低温等几种繁杂工作状况的需要，算得上是未来物流运送行业完成碳排放交易最终解决方法。

“一百公里氢耗2KG，按35元/公斤的氢气价格计算，与柴油发动机基本上差不多。”山东重工集团有限责任公司新能源技术业务总监、我国氢燃料电池技术创新中心负责人徐子春介绍道，本次合作的4.5吨氢能源轻卡车型，氢燃料电池最大功率50KW，里程数超出500千米，适合于城市物流和冷藏运输。“按500辆轻卡货车计算，每一年二氧化碳减排12000吨。”

徐子春向经济发展导报记者表明，如今在淄博市与青岛港口间开展集装箱海运的49吨氢燃料电池牵引车头，全车载满续航力可达到600千米，自行车月平均履行12000千米，从经营成本剖析，一百公里氢耗8KG，按加氢裂化价钱35元/KG计算，与柴油汽车维护成本基本上差不多。

经济发展导报记者了解到了，氢燃料电池商用车能快速引向商用，归功于潍柴集团、中国重汽在氢能商用车主要用途的抢占先机。从2016年项目投资弗尔赛，到2018年战投巴拉德，再从2020年年产量20000台氢燃料电池生产线建成投产，全柴依次项目投资40亿人民币合理布局新能源技术业务流程。

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氢能应用领域亟待完善

“我们以本次战略合作为样版，逐渐进行产业链活性和有关配套设施基础建设。”高勇表明，圣通华也将与全产业链知名企业，在技术革新、产业协同、市场开拓等多个方面通力协作，携手共建全球领先、全世界一流的氢能商业服务集聚区。

但是，氢能车辆的商用正面临着众多实际压力。

“青岛市加氢裂化要60来块钱一公斤，太贵。如果氢的价钱能降下去，物流行业才会账算。”高勇向经济发展导报记者表明，氡气的贮运价钱过高，对终端产品用户导致了很大的影响。“低碳能源制氢成本太高、氢能基础设施建设缺乏、政策法规不健全等诸多问题，都影响着氢能的高速发展。”

但在贮氢、运氢成本费尚没法大幅度下降的情形下，在氢源周边打造出适宜的应用领域也显得尤为重要。“氢能源商用车更合适在具有加氢站的大都市或产业园区，开展货运物流、公交车等领域的首先运用，社会发展股民运用还不具备合理性。”

潍柴集团领导班子、经理张俊华表示，全柴必须携手并肩上下游产业链合作方打造出闭环控制，必须要在制氢、贮氢、运氢、加氢裂化、用氢各个阶段提升工作效率，控制成本，才可以加快完成氢燃料电池更大范围更全场景的商品化运用。

与此相照应的，好几家氢能上下游产业链公司参加承载了签订主题活动，有汽体大佬气体商品、中石化、华润燃气、山东海化，加氢站有关的氢枫高新科技、舜华电力能源、凯豪达电力能源、康普锐思，及其制氢和贮运氢公司华电集团、东岳将来氢能、奥扬高新科技、中集安瑞科。

“氢能发展需求高效率运转的全产业链，更应该‘制贮运再加’产业链合作共赢的生态链。”做为终端产品用户，高勇号召，全部氢能产业链必须上下游产业链公司的通力协作，仅有互帮互助才可以双赢。“国家氢能补助，也应当向终端产品用户、加氢站歪斜，谁用氢谁得益，才可以推动终端设备的商用。”高勇还提议，对副产氢公司建加氢站应给予政策扶持，让自己在供应端带来更多高品质低价氡气。

在基础设施建设打造出层面，潍坊市先行一步，已经创建了5个加氢站，为氢能车辆商用给予支持，而18条氢能源公交专线的经营，已使潍坊市变成了全球氢能源公交车线路最集中的地区，已经产生氢能公交车情景闭环控制。

徐子春也表明，为了能进一步推动氢能车辆商用，行业企业还会积极向政府部门争得政策扶持，例如氢能商用汽车在济青高速的道路通行费特惠、或是在济南等多地内环线的通行权确保等。

编写 ｜王雅洁

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