国产奥迪q4etron，奥迪电动车q4e tron

当“30千级该用什么电动式SUV”这种情况出现在眼前时，我一时间还真有点恍惚。近年来，电动车市场一直展现出“杠铃”情况，简单的说就是昂贵尤其贵，价格便宜的又真成了“老头乐”，在30千级合乎家用的需求市场里真就没啥好买了。当然这种“杠铃”状况并没不断很久，越来越多传统式生产商现在开始在这一地区使力，今天我所感受的奥迪Q4 50 e-tron quattro先享版是其中的典范车系之一。

纯电动平台才是最好的选择

大家在掌握一台车时总会听见“平台”这词，伴随平台的发展理念也会有一堆专有名词让大家都越听越糊涂，实际上大家不妨简单直接一些，“纯电动平台的新能源电动车技术好也比较靠谱”那样了解准没错。

尽管新能源电动车没了燃气轮机和繁杂的传动结构，但并不代表生产制造一台新能源电动车就更简易。纯电动平台的一切设计方案也是从电瓶车的特性考虑，在构建之前就已经早已想好全部可能出现的状况，不管后边提升什么需求，基本始终是稳固的；并非纯电动平台虽然看上去“憨厚老实”，但中后期结合和调整时在所难免“大量改动”，在可靠性和可靠性层面表现的自然也就不能与纯电动平台对比。

与宝马iX3对比更有优势

奥迪Q4 e-tron就来源于MEB纯电动平台，不但选用了很多的极高抗压强度热成型钢和铝压铝型材，仍在充电电池周边进行了专业提升，铝质锂电池组外壳内部结构设有“六横一纵”提升排架结构，相当于给锂电池组装上一个“超强力防护罩”。

因为纯电动平台自己的优势，我们可以很明显的感受到奥迪Q4 e-tron车内空间更为充足，对比宝马iX3而言，奥迪Q4 e-tron能够更加完美实行“四轮四角”设计，为驾驶舱空出更详细、更充足的室内空间，后排座木地板也可以做到全平，这对后排座旅客而言可谓是非常给力。而宝马iX3因为是油电混合相互依存平台，不但总体车身架构并不是电动车专享，后排座瓷砖的极大突起也避免不了，危害舒适度的同时还能会给人一种“油改电”的感觉了。

来源于“三驾马车”的权门文化底蕴

名门往往成为传奇，是因为其拥有的深厚历史文化底蕴。在和奥迪Q4 e-tron在一起的时间里，我深刻感受到它关键在于一辆奥迪，其次才是一台电动式SUV。

做为一台奥迪知名品牌新能源纯电动车型，持续Q大家族设计风格的前提下室内设计师又为Q4 e-tron加进了大量电动车型的尚新原素，全封闭式的前格栅内部结构配搭有镜面玻璃的质感奥迪四环Logo和精美的不锈钢装饰设计，体现出了奢华设计方案层次感。升降式引流矩阵LED大灯组，加上领域第一个数据日间日间行车灯技术性，可以从4种灯光效果签字中随意切换，这件事让我每一次进入车内以前都可以体验到专属新意。车体选用大量霸气的线框，营造出一种新潮健身运动、具有未来感的视觉体验，车身长/宽/高分别是4588mm/1865mm/1626mm，汽车轴距达到2765mm，车辆的轴长比超过0.6，轮高比贴近50:50，且风阻仅是0.28。

奥迪Q4 e-tron在车厢里也带给我们了熟悉感，它并没为了能一味的追求独树一帜但对车内饰开展破旧立新改革。竖直宽大仪表盘合理布局，略微向驾驶人员倾斜MMI中控屏幕，还都是向往的生活。坡屋顶厚底外形的平底方向盘，扁平化设计奥迪四环Logo、全触摸汽车方向盘多功能按键和奥迪知名品牌较大的尺寸11.6英尺中控屏幕，不但带来一些不一样的感觉，也进一步增强了车内现代感。

奢华并不是“空中阁楼”

或许你会觉得我早已花30万了，给我一个“精装修”不太正常吗？

的确，在30万这一等级，车辆逐渐从代步出行特性升级成物质生活，但Model Y还是给大家交出一个“毛胚房”。特斯拉汽车始终将简约风格落实得很完全，但是在用材和质量这方面的确也有比较大的进步空间，除开一块中控屏外，你在车里基本上感觉不到哪些奢华气氛。而奥迪Q4 e-tron的车内饰有着大面积柔性材料覆盖，车里还配备有30*30色车内氛围灯和10音箱的SONOS音响设备，不管是视觉效果或是手感都能让你时时刻刻感受到豪门的质感。先享运动版车门板处还设有奥迪A8L霍希版相同裸钻缝合线，我国专享RS设计风格一体式运动座椅，再搭配上诸多高新科技配备，让大家在耳熟能详的德味中感受到了很多“将来穿越重生韵味”。

现在是时候来个真的了

续航力焦虑情绪已经成了每一个电动车主最头疼的事儿，到30万等级，如果还天天都被续航力摧残，那就有些不合情理了。

奥迪Q4 e-tron有着赣锋锂业79.7kWh的三元锂电池组，在同档次中肯定算大电池了，CLTC条件下最多可达605公里续驶里程。与此同时奥迪Q4 e-tron还设备了高效率的BMS能量管理系统及控温热管理系统，可以一直让锂电池组坚守在25℃至35℃理想的环境温度，这就相当于给充电电池们塑造了舒心的“生长环境”。同时在CO2制冷剂热泵空调（全系列选装），低空气阻力车体和精确算法的努力下，奥迪Q4 e-tron不但续航力完成率更高一些，还能做到表显数据信息不虚高，让日常交通出行更为安心。

跑起来或是奥迪的味道吗

这两台四驱版本奥迪Q4 e-tron具有0-100km/h加速6.8秒加速性能，配搭50:50完美的轴荷分派，让车辆拥有SUV车系中为数不多的操纵快乐，在过去的你难以想象这种表现出现在一台家用SUV上。

值得一提的是奥迪Q4 e-tron配备有三档可调式的能量回收抗压强度与智能化滑跑能量回收方式。在全自动模式中，车辆会依据正前方车流量情况，调节能量回收抗压强度，使你基本上感受不到拖动感，那也是实践过程中要我更为欣喜的一点。此外车辆的NVH主要表现非常不错，除开快速道路有少量车噪外，绝大部分车内静谧性都能得到保障。而动态性减振操纵悬挂系统和渐进性汽车转向系统（标配）在我眼中可以称之为加分，奥迪Q4 e-tron往往没有给我过去安全驾驶SUV汽车时那类笨重觉得，除开纯电驱动的主要原因外，渐进性汽车转向系统真的是帮了百忙，在可变转向比的支撑下，你能很明显的感受到与车辆的沟通越来越更顺畅，基本不必须大幅操作汽车方向盘，车辆的意见反馈非常灵活、便于操纵。动态性减振操纵悬挂系统能够把绝大多数振动挡在了车窗外，并且有了e-quattro的扶持，不论是在晃动地面或是高速过弯时车辆都表现得十分平稳，能带给驾驶员强劲的自信。在奥迪Q4 e-tron上你完全不用担心瞻前顾后问题，舒适又健身运动兼顾，这才是一个豪华车品牌调试优势的反映。

结语

奥迪Q4 e-tron尽管就是这个市场上的新手，但它展现出的整体实力的确是让我们眼前一亮。不论是应对新力量的围堵或是传统式厂家的市场竞争，奥迪Q4 e-tron都有充足的优点获得亲睐。或许在这以前我们也会觉得奥迪产品在纯电动领域内的姿势很慢，但传统式名门总会给我们展示出厚积而薄发整体实力，它好像已经深刻领悟到“远水解不了近渴”的哲学理念，奥迪Q4 e-tron的来临就是很好的证实。