前八月汽车出口额翻倍，前8月汽车零配件出口额暴增9倍

文中由来：时代周报 创作者：阿力米热

20年以前，中国汽车全年度出口量还只要2万台。

在中国添加世贸组织（WTO）后，经济发展全球化产生发展机遇慢慢呈现，中国汽车出口量连年飙升。2002-2007年，汽车出口量基本上每一年翻番，从2.86万台上升到了61.27万台。

伴随着技术实力大幅提升，市场竞争力大力加强，加上“一带一路”提倡的实行，中国与全球多个国家和区域的经济合作进一步加重，影响了汽车出口量，到2019年汽车出口量做到121.5万台。

虽然在全球疫情的笼罩着中的2021年，中国汽车出口仍完成逆势增长，汽车出口量达到201.5万台的新纪录，同期相比2020年106万台的出口量基本上完成了100%增长。

从全球看，中国汽车出口总数稳居世界第三，而排名第一、第二的日本和德国，汽车出口量分别是382万台和230万辆。这就意味着，中国正日益靠近第二大汽车出口国。

2022年，中国汽车出口增长态势依然强悍。中国海关总署发布统计数据显示，2022年1-7月，在我国进出口总额23.6万亿，比同期相比提高10.4%。

在其中，出口13.37万亿，提高14.7%。汽车（包含汽车底盘）出口总金额达致1757.4亿人民币，增长速度达到54.4%。依照全车数据信息进行计算，汽车的出口总数达159.7万台，同比增长43.9%。

值得关注的是，159.7万台的出口总数，已达到2019全年度总数的近八成。

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卖给谁了？

凭着新能源技术汽车的热卖，中国汽车出口进一步加快涉足国际市场的脚步。那样，这种出口的汽车也被哪些国家买走了？

乘联会数据表明，受新能源技术汽车出口带动，上半年，中国汽车出口的主力军地域是欧美地区，增加量在经济发达城市。

2022年1-6月，中国全车出口量排名前十位我国分别是智利、西班牙、孟加拉国、丹麦、俄国、泰国、澳洲、美国、新加坡和玻利维亚，范畴遍布亚洲地区、欧洲地区、中美洲、美洲地区、非洲地区。

具体而言，上半年，智利是排行第一的出口终点，中国对智利的汽车出口总数大约为11.5万台，占所有出口的数量8.73%；其次西班牙和泰国，汽车出口总数分别是9.4万亿元和9.2万台。

然而这并不是智利初次“夺冠军”，中国汽车行业协会搜集的海关总署数据表明，2021年，中国全车出口量排在前第一的国家都是智利。

与其它资本主义国家对比，为什么“不张扬”的智利能够成为中国汽车出口数最多的我国？

对于此事，全国各地乘用车市场信息内容联席会议理事长崔东树向时代周报记者表明，中国与智利双边关系的不断提升，促使彼此来往大力加强，两国之间早已应用rmb买卖交易。中国向智利进口的了大批矿产，智利则向中国进口的汽车等商品，这也是中国汽车出口智利的有利要素。

此外，在崔东树来看，因为智利对汽车进口门坎较低，全世界针对智利行业竞争十分激烈。但是由于新冠疫情和处理芯片紧缺产生的影响，其它国家许多汽车厂商的生产能力遭受比较严重消弱，当然给中国汽车企业大量出口智利的好机会。

时代周报记者查看相关信息发觉，早就在2006年，伴随着中国与智利签定自贸协定，中国汽车等商品便开始以零关税待遇进到智利。这就意味着，中国汽车的价钱在智利销售市场更加具有优势与竞争能力。

尽管智利临时稳居第一王位，但毫不逊色的“绩优股”也比比皆是。

从增长速度上来说，在上半年度中国汽车出口量前十的国家中，泰国、墨西哥市场主要表现极强，同期相比各自提高79%和56%。但在6月份，丹麦销售市场就成为了增加量的核心市场，增长速度达到118%。

而在新能源汽车出口行业，依据汽车销量的统计分析，2022年上半年度，中国新能源乘用车出口前三大市场为丹麦、泰国的与英国。

在其中，比利时的总供应量做到7.4万台，同比增加57%。值得一提的是，丹麦在2021年的“考试成绩”也十分醒目。中国汽车行业协会资料显示，2021年丹麦一样是以中国进口的新能源技术汽车总数数最多的我国。

但是，这可能并不是丹麦一国的“考试成绩”。

江西新能源科技职业学院新能源技术汽车技术性科学研究院曹兴向时代周报记者解释说，国外汽车进出口信息是以海港终点为基准统计的，丹麦自身市场需求比较有限，关键饰演的是集中地人物角色。

“比利时的‘丹麦哥本哈根-特鲁日’港是欧洲第一大汽车进出口港口和全球最大散杂货海港之一，就好像是中国的天津港口或者秦皇岛港，是汽车进出口的主要海港。”曹兴说，因而，大部分中国汽车企业都会选择根据丹麦将车运至欧洲地区。

他表示，事实上，中国新能源技术汽车的出口（终点），主要在丹麦和西班牙，由于这俩国家对于新能源技术汽车的普及度高、补助幅度大，市场的需求也极为充沛。

蓄气上坡

中国汽车在市场中完成了刚需与出口两旺，特别是近些年，在国际市场下跌、汽车企业工作压力猛增的大环境下，汽车出口仍完成持续增长。

但在这提高势头强劲背后，是偶然因素或是中国汽车产业链长期的演变规律性？崔东树觉得，中国汽车出口持续增长关键归功于中国汽车全产业链相对性完善、生产量平稳。

他指出，受疫情及处理芯片紧缺等因素，欧美国家、日本等国汽车生产商的供应能力发生一定程度的减缩，但东南亚地区部分地区针对汽车的需要依然充沛。在国外市场供货下降的情形下，因为中国疫情防控效果优良，汽车产业链比较完善，且生产量尽快恢复，弥补了全世界汽车销售市场供给不足的空缺，给汽车出口增添了极大增加量。

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依据汽车领域数据预测企业AutoForecast Solutions（下称为AFS）的最新报告，截止到8月7日，因为处理芯片紧缺，在今年的全世界汽车销售市场总计减生产量大约为299.05万台。

AFS预测分析，到今年底，全世界汽车销售市场总计减生产量将飙升至382.94万台。从区域来说，欧洲地区仍然是全世界因缺芯造成汽车总计减生产量最大的一个地域。

此外，崔东树进一步分析认为，为了应对气候变暖，全世界已经加快电气自动化转型发展，汽车领域也在不断地由传统式汽油车向新能源技术汽车转型发展，加上国外汽车销售市场消费市场不断转暖，新能源技术汽车要求的不断释放出来，影响了依靠新兴经济体的汽车出口局面。现阶段，新能源汽车是中国汽车出口的关键突破点。

“电气自动化转型发展的过程当中，汽车的电子消费品特性越来越强大，而中国新能源技术汽车产业链经过多年计划和培养，在新能源全车技术性、充电电池全产业链也拥有经营规模及低成本优势，促使汽车产品特性与竞争能力不断提高，新能源技术汽车出口量激增，变成带动中国汽车出口的新机遇。”崔东树说。

乘联会数据表明，2020年新能源汽车出口22.3万台，主要表现不错；2021年新能源汽车出口58.8万台，继续持续走高；2022年1-6月新能源汽车展现出口强悍提高的态势，出口总数达37万台，同比增加113%，占所有出口销售市场销售额的27.8%。