伴随跑错车站，与选错火车票就来到了秦皇岛市，此次的外出试架正式启动！但是这一切都是值得的，因为这次咱们要试架是指日产ARIYA!我身边的朋友们都懂，我特别喜欢日产这个牌子，这次参加日出产新能源汽车试架或是特别激动的。想到罗老师说：“ 我觉得传统式车企早已没机会了”，我不得不带上各位朋友们们也有罗老师一起试一下这一知名车企制造的新能源汽车，让你们看看传统式车企的优点和风采！
历史时间小科普
我相信不少人感觉日产如今才造新能源技术有一些迟了，其实并非如此，它们第一台电瓶车那还要上溯到1947年，被命名为TAMA那也是公司所在地的地名大全。其里程数为96.3千米，最大速度为35.2千米/钟头。
锐利并不是最优解
不知从何时起全部新能源汽车造型设计好像只有锐利和运动，但是我自己感觉锐利并不是最优解。此次日产ARIYA使用了中式美学之法，结合提升、流动性、侘寂、留白艺术、绝妙、无边、最前沿、招待八大中式美学设计风格，总体给人的感觉是圆滑。很有可能年青交易都会选择锐利和运动线框，而ARIYA的中式美学与圆滑，我不得不说成老少通吃了！
相比目前很多新能源汽车给我塑料感，一进入日产ARIYA车里竟然是奢华感。从左边门扇到右边门，包含仪表盘和中控台都由皮层包囊。但在高配车型上则由翻毛皮材质包囊，更为显出现代感。双12.3英尺悬浮式中控屏设计方案进一步提升驾驶舱高新科技气氛，中控台内嵌日产最新一代的车联网系统Nissan Connect超智联网2.0 。这一套车载系统，并没有太多花里胡哨功能的，但文化整合的APP、行车导航、智能语音等基本功能决不缺，算得上是席拳拳到肉了。与此同时，简约页面也很容易入门，即便是汽油车司机或者老年人不需要过多等学习成本。新车依然保存了空调面板，而且适用声音和震动反馈，比较方便驾驶者盲操，对于我这种“旧派”驾驶员来说是十分友善的了。
但是车内饰的感动远不这般，日产ARIYA前座还使用了贯通式设计方案，这肯定称得上是一大闪光点了。这样的设计，却让驾驶员在狭小的泊车室内空间时，能选从副驾驶一侧下了车。与此同时，可移动中央扶手箱，针对不同身型消费者需求。次之，这类贯通式设计方案，在之后也会与更高级的驾驶协助紧密联系，为驾驶提升更舒适的感受。而提及舒服，我想日产“大沙发”的名头我不用多谈，新车前后左右全部采用人体工学座椅设计方案，航空航天零重力科技理念，最好的人体曲线。说到这里，我突然想起来一个词，以民为本，这种设计方案加在一起看上去都为为了能驾驶者和旅客的舒服与便利性。此次相关新车外型与车内饰，咱们就谈到这吧，我想将自己的篇数交给驾驶。
什么是好一点的电动车型？
在讨论驾驶以前，我们首先来说一下主要参数，此次日产ARIYA有着两驱版本号与双电机四驱运动版供消费者购买。新车配备EESM-电激磁同歩电机，该电机融入了永磁同步和交流异不电机的优点，此项高新科技现阶段也只有两块车企使用。在能源领域，两驱运动版至大功率为178kW，峰值扭矩300牛·米，四驱高配车系前后左右双电机综合性至大功率为160kW/160kW，最大扭矩转速为600牛·米。
在蓄电池层面，日产ARIYA搭载了NCM三元锂电池组，容积为90kWh，CLTC里程数可以达到623千米。
好啦，如今我们一起来聊一聊驾驶，什么是好一点的电动车型呢？我认为，驾驶体会无穷大纯汽油车系，才是最好的电动车型。极强的拖动感，自然也就变成我讨厌电瓶车的一个点。而日产ARIYA并没帮我这种感受，关键在于油门踏板与刹车踏板极其细密与线形，总体校准更向他们自已的汽油车。也春风得意于1/10000秒极高精密度电机扭距操纵，能够减少驾驶过程的仰俯与下击暴流感，减少可能产生的眩晕感，这可能就是传统式车企的实力和关键点所属。但在健身运动、规范、环保节能三种驾驶模式中，ARIYA都增添了不一样的驾驶感受。标准模式下，主要以舒服为主导。再配上软硬度的悬挂系统，能够滤掉道路上绝大多数细碎晃动，更为显出舒服特性。在模式中，能够感受到新车强劲的驱动力贮备，低速档到快速便是小菜一碟，即便是快速道路的不断加快，只需深给油依然可以感受到操控性。但在转换到节能模式下，拖动感可能就接踵而来，但是对比目前市面上的新力量车系依然会温和很多的。新车还支持e-Pedal单踏板模式，驾驶者可以任意挑选关掉或打开，与此同时实际操作以及简易仅用按住中央扶手箱里的按键就可以。
但在转为触感上，日产ARIYA与大家族汽油车极像，不论是低速档或是快速都是会感受到沉重感，这就是我非常喜欢的设置，与目前市面上新能源汽车软绵绵的“汽车方向盘”建立比较大差别。在提速层面，此次大家试架是指后轮驱动版本号，百公里为7秒级，四驱版可以实现百公里在5秒级。可能有些人要说加快慢，难道说他们不能做的迅速吗？我想并不是的，毕竟在纯电动时期要想加快快太容易了，或我可以说是非常的便宜。3秒多的是加快针对一台家庭用SUV而言毫无价值，尤其是对于旅客而言那简直是不舒服无比。针对ARIYA而言快并不是最优解，舒服与均衡才是硬道理。百公里在7秒这个成绩，彻底够用，车可以让驾驶者和旅客感受到舒适我想这才是真正解决方案。在NVH静谧性层面，新车也给我了许多意外惊喜，官方网称总体做到了极致低语级降噪。此次日产选用飞速域轻量降噪工程项目，挡风玻璃和侧窗门全部采用高强度双层隔音玻璃，与此同时车体好几处充注多种多样吸隔音降噪材料、相互配合近乎没有噪音电机，在多种多样实时路况下皆能保持优秀静谧性，摆脱人们对于日系车吵的固有思想。
针对一台新能源汽车而言，智能化驾驶协助也是十分重要的，新车现阶段适用L2 智能化驾驶智能辅助系统。根据有5个摄像头、5个车载雷达、12个超声波测距，可以实现LKA车道保持辅助、ICC飞速域自动巡航作用、S-ALC一键智能辅助变更车道等服务，总体使用体验还是相当稳定的，而且十分易上手。除此之外，新车还配置FAP双模智能泊车，适用平行面停车、反方向停车与前向停车。
结语
看了本篇文章，大家觉得传统式车企造出好新能源汽车吗？我的回答一定是能够！如果有一天真的不能开汽油车了，我想我更容易选一台驾驶下去像燃油车车系，例如这两台日产ARIYA，并非现阶段的这些新能源品牌。一个品牌汽车文化和文化底蕴，并不是一日或一句口出狂言能够完成。日产ARIYA，从造型设计、驾驶体会、信息科技等多个方面，都是在向人们表露知名车企的实力和认真所属。我很想听一听大家又是怎么看待这款车的呢？在下方留言我们一起讨论一下！与此同时，日产ARIYA将于9月27日上市，到时候相关市场价层面的数据都将真相大白，让我们一起期待一下吧！
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